同时内部员工还爆料，ofo一线区域经理的腐败行为，通过虚报修车师傅人数，“一个区域运营一个月可以贪好几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的”。这是外界第一次听闻ofo内部腐败现象。如若属实，则说明ofo内部的管理问题更加严峻，不仅面临商业模式的漏洞要补，还面临着内部反腐的艰巨任务。这对于以戴威为主的ofo众多年轻高管而言，是难以胜任的，恐怕这也是滴滴系迫不及待架空戴威等创始管理层的原因。其实，ofo的主要投资机构滴滴系“老司机”本质上是在处理戴威等年轻高管留下的烂摊子，戴威被架空的传闻恐怕是滴滴系不得不做的对自身估值的自救行为，毕竟滴滴还有500亿美元的估值需要支撑，不允许ofo“最后一公里的出行”受阻。
另一方面，戴威被架空的传言也有据可查。从ofo股权架构可以看出，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来已经远超戴威，所以从董事局席位、经营权限、融资等方面戴威被实质架空并非不可能。
与外部危机和股权架空相比，ofo内部员工失望情绪也在蔓延，这对于ofo的发展恐怕会更加不利。ofo自从走出校园后，机械锁漏洞导致的安全事故导致频发导致ofo的品牌印象大大受损，员工的信心自然受损严重，再加上看到内部腐败频发，一线基层员工对管理层和品牌弥漫着失望情绪。
一个企业的最大发展基础就是员工的信心和信任，ofo因为模式问题和创始人被架空等原因，让一线员工看不到前景和心生失望，这是滴滴系接手ofo后需要重新拾起的，恐怕任重道远。希望到时候，滴滴系能妥善安置一线基层员工和处置腐败行为。
对于戴威等一众创始团队而言，也是一个成长经验，适时退出ofo管理层套现走人从做企业角度看是一种失败，从财务自由角度不失为一种“成功”。(来源：科技讯)
