当消费者还在感受车企9AT变速箱的普及，享受酣畅淋漓动力同时，也不惧养车成本的担忧，10AT变速箱已经在“紧紧相逼”了。
（配图为海外版雅阁）
在本田10AT变速箱的海外雅阁没有来到国内，广汽讴歌RDX，把10AT变速箱推上一个小高潮的。其实，在汽车圈上，不单单只有广汽讴歌RDX或者是海外版本的本田雅阁，还有福特F-150、新款科迈罗Camaro ZL1、雷克萨斯LS，只不过车型售价及适应群体的不同，10AT变速箱已经让人有了一些距离。
而距离产生美，10AT变速箱作为广汽讴歌的黑科技之一，当广汽讴歌RDX的到来，理所当然的成为大家探讨对象。说了这么久。你一定很想知道10AT变速箱有何魅力?这些搭载最新变速箱的车型有何魅力所在，种种遐想，倒不如让教授一一解惑。
广汽讴歌RDX率先搭载10AT行星齿轮变速箱，成为同级别最先搭载的车型。在这之前，以技术宅闻名的本田，就已经开发出平行轴结构的6AT。但后来，有了更加紧凑的变速箱结构，行星齿轮。在这一方面，爱信的6AT最有代表性，很多车企车型均采用该款变速箱。但广汽讴歌RDX的10AT行星齿轮变速箱，结构更加紧凑。又要动力的平顺、又要最低能耗，行星齿轮结构的紧凑能够在挡位增加同时，解决机械空间如何最大化的问题。
除了极具亮点的10AT之外，SH-AWD四驱，全称为超级四轮驱动力四驱系统同样也是黑科技之一。与市面上的四驱不同，在实现后轮的驱动时，更能将驱动力转化为转向力，后轮自由分配给车轮，驾驶乐趣必定丰富了许多。
在9月27日，广汽讴歌RDX开启预售价的公布，其预售价35万起。据教授猜测，正式的售价应该在33.98万左右起步。对于此次举措，在国产降低售价之后，讴歌几乎拿出了大部分家当，2.0T强劲动力、SH-AWD四驱、10AT行星齿轮变速箱、轴距加长等等，以此来获得消费者的青睐。
通用集团，在变速箱上同样也有很高的造诣。除了9AT的研发搭载使用之外，10AT也不在话下，福特F-150便搭载了型号为10R系列的10AT变速箱。目前，该系列变速箱主要搭载在福特F-150和雪佛兰科迈罗Camaro ZL1、mustang车型上。其中，雪佛兰科迈罗Camaro ZL是最先搭载的车型，而福特F-150是最早进入国内销售的车型。
一边是性能出色的科迈罗Camaro ZL1，一边是以越野闻名的福特F-150，10R系列如何兼顾呢？其先进之处，便是可以针对不同的车型，在变速箱大致硬件上相同时，进行一些细节的改变，从而符合速度或越野的调性。
福特F-150，一款以崇尚越野、大排量而闻名的车型，在美国销售市场几乎没有对手。纵观国内皮卡的这一细分市场，类似福特F-150这类型的皮卡硬派车型，却不受人待见，只是一些特殊群体的“大玩具”。而随着对皮卡的解禁，很大程度会激发该细分市场的需求。但与老美或者东南亚等市场不同，皮卡要想有同样的辉煌，是需要很长一段时间去琢磨的。
科迈罗Camaro ZL1，是最先搭载通用与福特共同研发的10R系列变速箱。在性能车型代表上，绕不过保时捷911的匹配的7速PDK变速箱，在换挡速度上，甚至要比一些手动变速箱快。其实，PDK变速箱在很早的时候就运用过，但早期由于技术及性能上的不稳定，才不了了之，后来才得以运用。而科迈罗CamaroZL1所搭载的10AT变速箱，便是为了与之抗衡，该款变速箱在换挡速度上甚至超越了保时捷7速PDK变速箱。
海外版本的科迈罗Camaro ZL1，就是一款“猛兽利器”，搭载型号为LT4的6.2L机械增压V8发动机，动力性能强悍，最大输出功率为649马力，最大扭矩则达到868牛·米。当然， 这一款“猛兽”基本与国内消费者无缘。在国内，雪佛兰科迈罗Camaro只有一款2017款的2.0T RS，传动方面匹配8AT变速箱。
在今年的1月11日，雷克萨斯带来了又一款全新力作，LS，该款车型更是搭载了10速自动变速箱。与之前所搭载的8AT相比，挡位的增加，而其重量却没有太多的变化，从另一方面来说，体现了更加紧凑，重量缩减的优势。同时，该款变速箱采用全新的液力变矩器，并且基于多片式的离合器，锁止范围得到扩大的同时，也很好的提高了变速箱整体的灵敏性。
LS带来东方之美的同时，其在动力上也追求与众不同的特性。同样作为旗舰车型，雷克萨斯LS则是采取了3.5L V6 自然吸气+双电机的组合，在纯电行驶的时候，其续航里程能够达到140KM。与此同时，在加速性能上，由于有双电机的加持，其百公里的加速性能仅有5.4秒。
好马配好鞍，好车配好帆，描述的是两个物体之间的匹配程度的重要性。变速箱一直是汽车行业的重要硬件之一，空有动力强劲的发动机，没有懂它的变速箱，实际的发挥功用就可能会大打折扣。
