广汽讴歌在不久前公布了“2018年度国产新车”——讴歌RDX的预售价格：34.8-39.8万元，并且就要在这个月正式国产上市了。
等等，什么叫“2018年度国产新车”？
mmm，广汽讴歌的步伐就是这么舒缓，一年出一台国产车型，不增不减，非常任性了。当然，虽然中国市场炙手可热，但消费者们当然更任性——讴歌每月销量不过千（今年9月，讴歌在中国的总销量仅758辆），可以说是非常尴尬的“豪华”品牌了，即便有国产车型让价格稍显亲民一些，但消费者依旧不愿意入手一台精装版本田。
等等，你刚刚说了豪华？
讴歌我知道，豪华我也懂。可……讴歌=豪华？我不懂。
好了，科普时间。我们的神秘朋友——讴歌，是位美籍日裔，他的爷爷是本田，但出生于美国，以本田家族“富二代”形象出道。其实就是当时美国限制了日本进口车的数量，于是本田爷爷就想出了搞个豪华品牌小孙子拿去卖，就能少销厚利了。
当然了，专攻美国市场，自然要与那儿的“土特产”——肌肉车竞争了，所以讴歌的长相完全不随爷爷本田那样中庸，可以说是个张扬的“香蕉人”了——非常的美系，当然，也揣着美系车主打的大排量。
延续至今，讴歌在美国市场还是有一片天地的，但在我们国内就“扑街”了，很多人甚至都不知道他爷爷是本田，这货是台赤果果的日系车。有些人还会把它看成长安……不过我倒觉得丝毫不值得同情，品牌辨识度差，还不是品牌层面不会宣传？更何况你打造的是最需要品牌认同感的豪华品牌。
讴歌早在10年前就进入国内市场，和他在中国几乎是“同期出道”的英菲尼迪现在都在二线豪华市场获得认可了，讴歌还在原地卖萌。讴歌此时可能会觉得自己非常冤枉了：“我们宣传了呀！代言人刘德华、冯绍峰，还赞助‘复联’……”
是的，钱没少花，有多少人知道？正在看文章的你，造吗？
当然了，除了品牌宣传团队“辣鸡”之外，本田爷爷这个“技术宅”也要承担一部分责任，没有在国内市场照顾好这个孙子，铺铺路。就好比有一种饥饿，是你奶奶（爷爷）觉得你饥饿，然而你吃点零食反而会更开心：
在讴歌CDX上，本田给它用了同级最强发动机的1.5T地球梦+8速带平衡轴的双离合变速箱，内饰用了按钮式换挡机构，以及顶级豪华品牌上才会用到的电磁悬挂；
在讴歌TLX-L，本田给它用了Sport-Hybrid四驱系统和PAWS四轮精准转向系统，后者类似保时捷911和宝马7系的后轮主动转向系统；
是不是很棒？但就因为光填技术了，其他相对市场上豪华品牌竞品的弱点让消费者只能摇摇头。比如，作为一款售价三十万的中型SUV，CDX低配前后雷达都没有，座椅干脆就是织物的；再比如，TLX-L里里外外发散出的老气，相对竞品宝马3系，缺乏运动感，终端优价还要贵过宝马3系。这些都是技术无法找补的诟病点。
好了，再看看讴歌这次发布的第三款国产车型RDX：
全系共4款车型，揣着2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机+10AT变速箱的黄金动力组合，是本田目前最牛的动力组合没错了，可输出265Ps的最大马力和380N·m峰值扭矩。同时，还搭载第四代SH-AWD超级操控全时四驱系统，可实现0-100%的任意分配，并提供雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。
但即便是能吸引不少人的10AT变速箱，RDX长宽高4752*1926*1668mm，轴距2750mm的尺寸在同级竞品中显然不占优势，变速箱和尺寸间的博弈，后者必然是更能够左右消费者的最终购车决策的。
另外，像3D环绕高质音响、HUD抬头显示、SH-AWD四驱、驾驶辅助系统等配置也可以说是很丰富了，毕竟与品牌力不符的价格摆在那儿。再加上RDX和稍低定位的CDX十分相像，也会拉低不少消费者心中对于RDX的定位，但如果这两款产品入市时间对换一下呢？
mmm...对于讴歌的命运改变应该也不大……那么问题来了，这些道理难道讴歌都不懂吗？的确，本田没有像大众那样炉火纯青般地了解国人购车心态，但道理还是懂的，只是因为本田技研的偏执，以及讴歌长期以来的“非C位”忽视，所导向的低迷销量。
写在最后
丰田的雷克萨斯几乎稳坐二线豪华品牌的头把交椅，日产的英菲尼迪销量不是最好但也巩固了品牌地位，至于本田的讴歌……从今天说的最新的这台国产RDX来看，依旧让人无法看好这个豪华品牌的未来。
