在豪华紧凑型轿车市场，奥迪A3凭借“先入者”的优势对冠军形成了垄断之势，奔驰A级进口身份带来的不亲民售价和偏低的实用性，未能对A3构成实质性的危险。纵使后续有实现国产化的宝马1系出现，但前驱+三缸的设定注定令1系沦为这场较量中的“旁观者”。而就在11月23日晚，A3在往后余生的宿敌，承载着奔驰家族以及千千万万潜在用户期待的国产奔驰A级三厢正式上市，官方指导价：21.69-29.99万相比预售价不降反升，果然奔驰还是那个奔驰，不太会“把弄”价格方面的小把戏。但是同级最长的2789毫米轴距、借鉴CLS的外观、效仿E级的内饰已经有足够的资本去叫板A3，甚至有人放出比C级更豪华言论。那么迟来报道的国产A级在市场中的竞争力究竟几何？且听教授慢慢道来。
外观彰显个性与非凡
静态观摩A级。锐利的倒三角、满天星前脸、类导流槽状的雾灯区域、笔锋犀利的线条难免令人联想起在家族产品矩阵中最另类的存在——CLS。或许有人会说如此个性的造型与奔驰追求的端庄豪华背道而驰，A级就应该长着一张C级、E级、S级的脸。但现在都8102年了，年轻化的潮流正扑面而来。A级只是顺应潮流，顺势而为，而且在观看过实车后，我相信屏幕前的你会发出“嗯，还挺好看”的评价。
内饰豪华属性冠绝同级，MBUX系统强大
奔驰A级最先亮相的部分，并非外观、动力系统、配置，而是内装。应用上家族最新的设计理念。尺寸同为10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕连成一气后无疑是最为吸睛的存在这也是兄长C级全系都未曾拥有的待遇。其次内含的MBUX人机交互系统可实现个性化定制服务并且会主动学习和适应用户的需求，增强人与车之间的情感交流，此外搭载增强现实AR技术的车载导航令路面的信息得以具象化表现，增强视觉效果的同时进一步加强导航的精准度。无论从豪华或是车机系统的智能化程度出发A级的内饰都要优于两位主要竞争对手。此外平底方向盘、涡轮状的空调出风口时刻可以撩起你潜藏在内心对于驾驶最原始的渴望。
三围数据喜人，轴距同级最长
遵循国人“喜大”的心理，A级在入华前将原先海外标轴版车型的轴距硬生生再拉长60毫米，2789毫米的数据直接碾压1系的2670和A3的2679毫米。冠绝同级，甚至与部分主流的中型轿车相比也丝毫不落下风，最为关键的是奔驰作为一线豪华品牌的体面加成远远高于寻常的普通品牌。最直观的体验便是纵向的腿部余量领先于A3和1系。此外座椅的长度和厚度分别进行了加长和加厚处理，不过为了照顾头部空间，座椅被设置得偏低矮引致腿部的支撑性不足，如果以一贯奔驰行政级老板座的乘坐体验为考量标准，新A级还差点意思。
隔壁都敢用三缸，我为何不能用非独悬？
奔驰A级最大的争议点在于低配车型后悬架使用了非独立的设定。不少人认为奔驰是在毁掉其自身乃至BBA三强在国人心中豪华且高贵的印象。殊不知奔驰只是个“跟随者”，应用“大逆不道”的三缸机器的国产1系才是当中的始作俑者。鉴于三缸在国内留下的“污点”远比非独立要多，所以单纯从面子工程来看，非独立会比三缸更容易接受。此外车辆的实际操控和舒适性表现并不全由悬架形式决定的，但三缸发动机的抖动和噪音是无论做多少的优化措施都无法与一个正常的四缸发动机相媲美。再者从低高配在配置的差异化对待就可以得知低配车型的功效是用来拉低入门门槛，创造出“史上最便宜的奔驰”这极具营销效果的口号。况且想要享受高品质，没问题啊，高配车型独立悬架、双屏、高功率发动机统统可以给你，很多高逼格的配置还可以支持选装呢。
有“僭越”C级的意思？
效仿CLS的外观、与E级甚至是旗舰车型S级同出一脉的内装设计在A级未上市之前市场中隐约能听见比C级更豪华、更体面的言论。但是细致分析两者的核心竞争力后就会发现豪华品牌的内部是如此的等级森严。首先是定位中型的C级无论是三围尺寸或是轴距都要全面领先A级，其次在核心的动力总成上C级全系标配的9AT与S级的9AT如出一辙，均是家族在变速箱领域的门面担当，与1.5T或2.0T发动机组合的效果远不是A级的双离合+1.3T所能及。再者是配置层面，A级仅高配车型支持选装的高端配置在C级身上变成全系标配。最后在成本充裕的情形，C级全系标配独立悬架明显要优于低扭力梁、高独立的A级。
所以A级没有这个能力去取代C级，初衷也绝不是为了取代C级而来。
剑指冠军，胜算几何？
奔驰A级在夺冠路上的最大拦路虎正是份属同国的“兄弟”——A3。（为何将1系视而不见？全因为三缸发动机在国内的接受度仍属于浅层阶段，况且还有前驱布局需要好好消化，争夺冠军未免不太现实）所以背靠“大众”这座大山同时又是在三者中最早实现国产化，是国人对于豪华紧凑型轿车的初始印象来源的A3就是A级的最大对手，全面均衡的产品实力外加诱人的市场优惠力度即便处于产品的生命末期，A3依然可以以领先身后的1系销量两倍甚至三倍的成绩稳坐冠军宝座。即便从综合产品力来看A级绝对要比A3高出一筹，但实际上在入门级别的豪华车型中价格是决定销量的重要因素，而且“四个圈圈”的品牌号召力也不会比“三叉星”弱到哪里去。所以最后究竟鹿死谁手，真的只能交给时间和市场来为我们揭开谜底。
总结
中国作为全球最大汽车市场，其内部环境的复杂程度远超其他任意一个国家和地区，有太多前期被吹捧必成爆款的车型，最后落得个惨淡收场的前车之鉴出现在历史的长河之中，所以即便是准备如此充分，产品力如此强大的奔驰A级也没人敢给出必将登顶的100%肯定的结论，因为有时候成功靠的不仅仅是实力！
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