作为2018年的最后一场汽车盛宴，今年的洛杉矶车展在几天前拉开了大幕。数量庞大的首发新车可以说让车迷们过足了眼瘾，只是在这些车型当中，有几款虽然足够重磅、但偏偏出现在国内街头的几率又无限趋近于零。
JeepGladiator
在本届洛杉矶车展上，Jeep带来了一款全新且异常强悍的皮卡车型——Gladiator，而将这个单词直译成中文的话，也就是我们常说的“角斗士”。
新车基于现款牧马人JL的平台打造而成，因此无论是在外观造型还是机械部分都与牧马人有着千丝万缕的联系。
先看外观，至少C柱之前，Gladiator与牧马人的相似度还是非常之高的；但在C柱之后，一个硕大的货斗直接宣告了Gladiator的皮卡身份。
且因为这个大号货斗的加入，新车的长度也直接被拉到了5181mm，轴距则为3480mm。如果你对这俩数据没啥直观的概念，那不妨来看下五门版牧马人的车长和轴距，分别为4882mm和3008mm。
动力方面，Gladiator有3.6升V6汽油发动机和3.0升V6柴油发动机可供选择。其中汽油版发动机的最大动率为285马力，峰值扭矩为353牛·米；柴油版的最大功率为260马力，峰值扭矩为599牛·米。
只可惜Gladiator本身就是与国内市场绝缘的皮卡体质，单是因为这一身份基本就引进无望了；更何况迫于环保压力，国内连牧马人都全系标配2.0T发动机，而Gladiator只有V6的选项，真要引进了还不得让Jeep在双积分上被罚的血亏。
凯美瑞TRD
现款的凯美瑞可以说是性情大变，不但抛弃了原本中庸内敛的设计风格，甚至还推出了看上去十分动感十足的运动版本。然而，即便是四出排气也拯救不了2.0L和2.5L孱弱的扭矩输出……
但在本届洛杉矶车展上，丰田带来了全新凯美瑞的TRD版车型。相比普通版本，新车的运动外观套件看起来要更加纯粹不少，包括蜂窝格栅以及黑化套件在内的一些改变，都烘托了新车浓浓的性能味。
尾部造型的变化到没那么大，只是装上了一个非常低调的小尾翼用来改善气流。另外，即便是TRD版本，也仅仅给了双边单出的排气尾喉，这让国内那些双边双出的版本情何以堪……
内饰基本维持了普通版本的设计，只是在细节处增加了许多红色的缝线装饰，这也是标榜运动的车型最喜欢的处理方式。
最关键的动力部分，新款凯美瑞TRD将搭载一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率301马力，匹配6速自动变速箱。另外与普通版本相比，TRD的离地间隙降低了0.6英寸，同时还换上了特制的19寸轮毂。
虽然新车无论是外观还是动力部分都极具诱惑力，但引入国内肯定是无望了，毕竟即将到来的双积分已经不允许车企再去任性的引进这些高性能车型。
本田Passport
本田在本届车展上带来了一款中型SUV，也就是第三代的Passport车型。在海外市场，新车的定位是要高于CR-V但低于Pilot的；而以国内的定位来看，大致是和冠道、UR-V在一个级别。
Passport采用了本田家族式的前脸设计，整体的效果与CR-V有几分相像，但无论是中网还是大灯都要比后者粗犷许多。再加上环绕车身四周的黑色塑料护板，更加凸显了整台车的越野气质。
内饰部分也算是挺眼熟的，至少就算遮住了logo也能让人一眼看出这就是台本田。并且在排挡控制区那块可以看到，新车也使用了时下流行的按键式换挡机构。
虽然级别相似，但具体定位可是大相径庭。Passport非常强调越野以及拖拽性能，而为了满足这一诉求，其采用了非承载式的车身结构，另外配合前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。
新款Passport标配了一台3.5升i-VTEC V6发动机，拥有280匹的最大马力，并且匹配一台9速自动变速器。另外Passport的扭矩矢量全驱模式能够提供同级别中出色的越野能力，这套系统最多可以将70％的扭矩输出到后桥，并将100％的扭矩输出给左后轮或右后轮。
其实在看到“非承载”和“V6”这两个关键信息点的时候，就应该能想到新款Passport几乎没有可能会进入国内市场，毕竟中高端硬派SUV的市场实在太小，一线品牌在这一级别几乎都没有进行产品布局；又加上这款车完全是北美的研发团队独立研发的，所以国内消费者看看就行，别想太多了。
RIVIAN R1T
造车新势力可不仅仅是我们国内的专利，比如在洛杉矶车展上，来自美国的电动汽车初创公司RIVIAN就发布了旗下首款车型R1T。
R1T是一款电动皮卡车型，整体造型颠覆了人们对于新能源车的传统认知，毕竟常规的新能源车为了能够增加续航里程，都会拼了命的去降低风阻，可眼前的R1T却反其道地采用了方头方脑的粗犷造型。
至于内饰，R1T也跟国内的那帮造车新势力学坏了，其他啥事不干，上来就先整两款超级大屏，然后美名其曰这是车辆网新科技大趋势。另外从整体的设计上来看，R1T的内饰倒还算花了些心思，在材质以及细节设计上甚至有些北欧的设计风格。
另外因为是新能源车，所以R1T在储物空间上还是相当灵活的，除了车尾的大货斗以外，在车头以及乘员舱后部还都布置了储物空间，所以在实用性上的表现还是相当出色的。
性能方面，R1T的每个车轮都由独立的200马力的电机驱动，所以综合最大功率达到了惊人的800马力，峰值扭矩更是直接飙升到了14000牛·米，并能够在3秒内完成0-96km/h的加速。电池方面，RIVIAN也提供了三种电池容量，分别为180千瓦时、135千瓦时和105千瓦时，但即便是最高配的最大续航里程也只有644公里。
但这款车进入国内的希望也极其渺茫，一来国内政策对于皮卡太不友好，二来国内政策对于美产车太不友好，三来国内政策对于进口新能源车太不友好。所以重重阻碍之下，R1T很有概率只能在北美市场自产自销。
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