近日，教授从4S店内的朋友那里得知，就在这个月刚新鲜上市的马自达CX-8车型已有实车到店。于是教授和一行同事来到广州的东富4S店一探究竟，看看这车到底有什么样的实力，到底是什么给了它勇气，敢宣称自己直接对标汉兰达、途昂等车型。
此次实拍，教授选取的车型是：2019款2.5L四驱旗舰版
国内版的CX-8的车身造型和海外版本车型基本维持一致，最新的魂动设计理念赋予了它更为别般的韵味，相比CX-4、CX-5等车型，它给人的感觉更多的是时尚当中带了点稳重感。
前脸采用了引擎盖往前延伸，而中网向内凹的设计，此种做法的好处在于能够塑造出非常强的层次感，楞次分明，再加上犀利的大灯组设计，立体运动感是展现得淋漓尽致。至于车尾处，贯穿式的镀铬饰条配合上眼角微微上扬的后尾灯，既时尚又个性，而且还非常的有辨识度。
相比个性又时尚的高颜值外观，CX-8的内饰设计似乎更多的是以简洁运动为主，除了足够浓厚的运动氛围以及简单清晰的功能布局外，并没有过多新鲜的设计感。
至于做工和用料，也就是处在同级车型的主流水准，该软的地方都软，能软的地方也都软了，整体品质感相对来说提升还是比较明显的。
在配置方面，除去最低配车型以外，全系车标配胎压监测、多功能方向盘、7英寸中控显示屏、360度影响以及盲点检测等实用性配置；
此外，在此次实拍的顶配车型中还配备了自适应巡航、刹车辅助以及车道偏离预警等系统，安全配置是相当的到位。
CX-8在空间布局上也是采用2+3+2的模式，只不过得益于其第二排座椅有比较大的调整区间，所以在空间宽敞性以及舒适性上它有着比较大的延展性。
以身高175cm的体验者为例，调整前排座椅到最为舒适的位置，坐进车内，体验者可以获得2拳+左右的空间盈余。
在维持前排座椅不动的情况下，坐进第二排，体验者大致可以获得1拳的头部空间和2拳+的腿部空间，宽敞性和舒适性都还不错。至于第三排，座椅是挺柔软的，舒适性不错，头部空间也还好，不显压抑，但腿部空间就很拥挤了，并不适合成年人久坐，更多的比较适合小孩子。
最后需要说的就是它的动力总成，CX-8全系车都只搭载了台2.5L的自然吸气发动机，匹配6AT自动变速箱，最大输出动力192匹马力，峰值扭矩可以达到252牛.米。
单从账面数据来说，这个192匹的马力相对丰田汉兰达2.0T 220匹的马力还是略微要弱些，但教授从相关试驾的同事那里得知，CX-8身上的这套动力总成发动机与变速箱间的配合还是相当的有默契，动力输出平顺且稳定，升降挡也很积极，灵敏性很高。虽说爆发力不强，也没什么驾驶激情，但是要满足日常的用车需求，它的实力表现还是很值得肯定的。
教授总结
作为定位于中大型SUV的车型，马自达CX-8在设计上并没有从大流走高端大气的路线，而是选择走出属于自己独有的风格，流畅柔美的车身线条以及运动化的车身姿态让其显得有些个性和年轻化，给人的感觉也更像是台主打运动个性而不是家用车的车型。而如果从产品竞争力以及市场角度来说，CX-8这与同级主流竞争对手与众不同的产品调性，或许能够吸引更多年轻消费者的喜欢，对于其在竞争激烈的市场中迅速站稳脚或许也是有所裨益。
