近期，发改委公布了《汽车产业投资管理规定》，在该规定中，将传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车划分到燃油汽车投资项目。然而，在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的规定中，这些插电混合动力车型依然属于国家规定的新能源行列，享受着补贴及购置税免除等优势。但对于消费者来说，补贴将会持续退坡，购车费用会增加。要想买插电式混合动力车型的话，可以好好思量以下这几款车型了。
相对于燃油版本车型，插电版的ei6外观细节方面更加精致。有着一副比较不错的脸庞，尾部视觉效果也非常显大气。如果在制造工艺上再进行提升的话，那就完美了。内饰风格依然是熟悉的味道，用料等方面都处处突显出质感。液晶显示屏和较大尺寸的中控显示屏，体验效果不错。斑马系统加持，能让你更加智能方便的操作某项功能。旋钮式换挡，提升了一定的档次感。
动力由1.0T发动机和电动机组成新的动力系统，纯电续航里程达到53km，日常出勤没有什么太大问题。动力表现值得肯定，有了电机的加入，在起步时，拥有不错的扭矩特性。在实际驾驶中，能够给你带来一定不错的动力感受。虽然电池组的侵占，后备箱的容积有一定的影响，但在纵深上没有影响，轻松放进一些24寸行李箱。在刚过去的11月份中，依然有着6365辆的不错成绩，很好的表明了自己的实力。
秦Pro新能源的外观颜值，在同级别上具备很大优势。除了外观颜值这些表面的感受之外，最重要的还是内在方面。纯电续航里程达到80km，比一般插电式混合动力车型有一定的优势。值得一提的是，其动力性能极其强悍，插电式混合动力车型的百公里加速时间只需短短的5.9s。稳定的电池性能、良好的口碑效应、强悍的动力享受，这些都是竞争的最大资本。
在技术更迭上，新款的秦Pro新能源采用了比亚迪第三代DM双模技术。在第二代DM的技术基础上，增加了BSG电机和前驱电机。在电池有电的时候，兼顾性能及油耗经济性。在电池馈电时，有了新增加的BSG电机，此时的BSG电机不同于轻混车型的BSG电机，BSG起到可以直接启动电机的作用。使得在车辆起步时，引擎进行发电，前后电机进行驱动，保证电量的稳定，进一步保障理想的续航里程。同时，没有双离合变速的介入，驾驶质感也有了很大的提升，具体表现在低速时的平顺性。
自2000年上市，上汽大众帕萨特在国内的累计销量超过250万台。在众多中级轿车陆续完成更新换代时，上汽大众帕萨特也在近期完成了重要的换代。在MQB新平台之下的帕萨特，有了很大的变化。一些普遍的前沿技术，在全新的帕萨特上都可以看到。同时，也为我们带来了插电式混合动力车型，共提供两款车型，补贴后的售价在24.99万-25.99万区间。
整体延续燃油版本车型的特点，在一些细节上突出PHEV的身份。纯电续航里程表现不错，有63km。配备了12.1kWh的三元锂电池，电池供应来自于宁德时代供应商，变速箱的型号为DQ400e的6速双离合变速箱，有着结构紧凑的特点。得益电机的加入，整体的加速并不会出现什么违和感，整体开起来比较轻快，加速表现与2.0T车型大致相当。
燃油版的宝马X1新能源，由于进行了加长的处理，内部的空间表现优异，尤其是在后排空间上，可以碾压GLA等同级别车型。只不过后排坐垫稍短，影响了一定的舒适性。倘若进一步设想的话，你对通勤车型有着多方位要求的话。那么，宝马X1新能源就非常适合了，品牌、节能、动力等一应俱全了。
目前，宝马X1新能源在售的只有一款配置，在补贴前的售价为39.68万，有8年或12万公里的质保政策。动力系统在1.5T发动机的基础上，加入了电动机，电池容量为10.7kWh，有着60km的纯电续航里程，在一般的通勤道路上没有什么可以挑剔的了。宝马X1来自UKL平台，虽然多了电池组和电机，整车的净重重了338kg。带来的直接表现没有往前那么轻巧，但多了一些成熟稳重的反馈感，过滤一些碎石路面甚至大坑所带来的不舒适感，都可以更加的从容。
以上四款车型，特点非常鲜明，并且有着不同的适应人群。有的以颜值取胜，有的以强悍的动力表现立足，甚至有的凭借着传统燃油车型的口碑等消费基础。除了以上四款车，你心目中的插电式混合动力车型又是哪一款车型呢?不妨在下面留言哦！
