《我有车》原创行业报道：“为应对市场不确定性，2019年目标设定比较保守，但要力争占有率保持快速增长，以市占率论英雄，追求经营质量和品牌附加值提升，加大研发投入和新产品投放力度，在新能源领域有大的图谋，确保发展后劲！”在吉利汽车集团公布销量后，副总裁杨学良在微博上如是写道。
尽管2018年吉利凭借销量同比增长20%至150万辆，成功蝉联了中国品牌乘用车销量冠军，但官方并未被该成绩冲昏头脑，而是对2019年市场行情保持理性看待，仅将年销量目标设定为151万辆，这比起2018年158万辆的目标还要少7万辆。连“中国销量一哥”的吉利都持着如此保守态度，大概接下来2019年将是风雨飘摇的一年。
◆百花齐放，齐头并进
销量固然是成绩基础，但不同价位的车型选择更关乎到了品牌力建设。去年吉利汽车8~15万元售价车型的销量占比达61%以上，其中10~15万元的占比超30%，15~25万元占比也有6.4%，这当中离不开吉利品牌销量最高的车型、卖了25.57万辆的博越的功劳；加上5月底上市的博瑞GE迅速成为了博瑞系的顶梁柱，其单月销量在博瑞系的占比已高达80%以上，助推博瑞系取得4.4万辆销量，博系两强车型一同助力了吉利的品牌向上。
再者，吉利新推出的两款出自全新BMA架构的缤系车型，缤瑞和缤越上市后分别取得了平均月销量超8200辆及1.17万辆的成绩，尤其后者主要订单集中在了10.88~11.88万元的顶配和次顶配版本，显然新架构带来的竞争力提升，在为吉利进一步巩固和拓展群众基础之余，还为吉利品牌的高端化做好了铺垫。
同理，当下博系和缤系车型取得的市场追捧，同样很大程度要归功于帝豪家族和远景家族所打下的基石。2018年帝豪家族销量达55.31万辆，其中帝豪取得了仅次于博越的24.69万辆销量，另外帝豪GL和帝豪GS分别为14.85万辆和15.76万辆。至于远景家族则凭借远景、远景SUV、远景X3和远景S1等车型，累计拿下45.39万辆销量，在入门级市场继续发光发热。
另一方面，领克品牌凭借在2018年投放了01 PHEV、02、03等多款车型，全年销量超12万辆，整体品牌基本在中高端市场站稳脚步。不过值得留意的是，现阶段02和03均由于产能不足和零部件供货不足等影响，销量上升受阻，反之领克01除生产方面因素外，还因为合资同级竞品的大幅优惠而被冲击到了销量，领克01继11月录得5302辆销量后，12月进一步下滑至1503辆。
但也正因为领克01坚守住了价格底线，其加权平均售价达到了18.18万元，赢得了众多中高端用户的信赖，领克01的45%用户为增购或换购群体，其中65%来自主流合资品牌，这些数据均刷新了中国品牌的价值高度。
对于2018年取得的成绩，吉利认为其保持了轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势，尤其SUV矩阵总销量达到85.79万辆，占到吉利总销量的57%，助推其首次跃升至国内SUV年销量第一位。轿车方面则通过帝豪、远景、帝豪GL和缤瑞这几款产品，给吉利在A级市场形成了四张王牌，这也是吉利防御外敌的四大屏障。
◆稳字当头，突破边际
“我个人认为2019年不用太悲观，但销量目标也不宜过高，我们还是要继续打基础、练内功。不仅是产品，还包括我们管理者，要很淡定地去看待这个事情，不徐不疾……市场好的时候，吉利要拼速度，以快制胜；市场低迷时，拼的是定力，以稳出奇，我们还有许多基础工作要继续巩固。”刚被提拔为吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰在早前接受采访时说到。
在本次吉利内部架构调整后，其重要变化在于吉利新能源升级为了与吉利品牌、领克独立并行的三大品牌之一，此举无疑宣示了吉利对新能源市场更大决心的进击。而它今年的第一枪，就是瞄准了特斯拉Model 3的“GE11”（内部代号，新车尚在征名阶段），新车出自吉利正向研发的纯电动汽车平台，综合续航里程410公里，最大功率177马力（130kW），定位于亲民的紧凑型电动车级别。
2018年吉利新能源和电气化车型销量为6.85万辆，包含博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV，其总体成绩并不算突出。根据吉利于2015年提出的“蓝色吉利行动“战略，吉利计划到2020年新能源汽车占整体销量达90%以上，显然当下成绩离目标还有不少差距，“GE11”的到来或能为吉利新能源打开新局面。
与此同时，近日丰田中国执行副总经理董长征表示，丰田正通过其中国区混合动力核心零部件供应商伙伴科力远，一同与吉利合作推广混合动力技术。值得留意的是，科力远正是吉利旗下的控股公司，外界传闻科力远已经以1元人民币的价格获得了丰田THS混合动力核心技术，将由此授权给吉利汽车使用。
吉利之所以能与丰田走在一起，一方面或得到了政府层面的推动，早前外媒就报道中国政府希望丰田分享其油电混合技术，以帮助中国汽车厂商实现更严格的排放目标。另一方面，丰田的混合动力相关技术专利刚好过了20年的专利保护期，于战略层面考虑，丰田选择与“中国一哥”吉利合作亦是明智之选。
在新能源汽车领域，吉利还将在今年投放领克02、03、缤越、缤瑞、帝豪GL、嘉际等多款新能源及电气化车型，全力为“双积分”要求和满足2020年平均油耗5升/100公里的“咖啡法规”而努力。
至于燃油车板块，吉利则将会拓展全新品类，例如确定于第一季度上市的中端MPV嘉际，以及代号为“VF12”的中高端MPV、轿跑SUV“FY11”、中型SUV“SX12”、中大型SUV的领克04等5款全新车型。对于这场中长期的车市凛冬战役，吉利选择通过进军全新领域，以更丰富的产品矩阵来直面寒冬。而在吉利的“车多势众”之下，大概只会让更多弱势品牌对本次车市凛冬更感心寒。
《我有车》总结：“面对挑战，吉利汽车将继续以市场为原点、以用户需求为导向，以市场占有率提升为目标，充分激活全体系潜力。”吉利控股集团总裁安聪慧表示。而在吉利销量公告当中也提到了，“基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车提出了“稳”字当头的发展战略，以市占率论英雄，着力提升经营质量。”显然在接下来的存量市场之战里，单纯追求销量增量并不现实，反之追求市场占有率则更为贴合。这要求吉利除了通过丰富产品矩阵来实现外，还得更多在合资品牌里抢走份额，今年或许就是重点考验吉利品牌力的一年。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
