我国轿车商场一向都是兵家必争之地，而在新能源范畴，更是独一档的存在。2018年的新能源车销量现已占到了全球的一半左右，不只表明晰我国新能源车开展遥遥抢先，也让合资车企加快了投进新能源车的脚步。
相对于自主品牌以纯电动车型为主，合资车企的新能源车多为插电混动车型，比如宝马的530Le和X1新能源，还有群众的帕萨特PHEV和途观L PHEV。并且跟燃油车相同，在车身尺度和装备都不占优势的情况下，合资新能源车的价格反而要更贵一些。不过，近年来在国内有些落寞的现代轿车，就在昨日推出了一款比国产车还要实惠的插电混动轿车，不只百公里油耗仅1L，并且纯电续航路程比秦Pro DM还长，补助后15.78-17.88万的价格，也让其成为了现在最廉价的合资插电混动轿车。
年青化规划 深受商场欢迎
外观上，领动PHEV采用了家族式的六边形进气格栅，中心有密布的横向镀铬条，让这款紧凑型轿车显得很精美，一点不输给价格更高的中级轿车。不过领动最为吸睛的战斗机款式日间行车灯，被改成了“倒L”形，降低了前脸的攻击性。旁边面是动感的线条，车尾还有点小溜背的规划，主打年青消费商场。
内饰方面比较中规中矩，8英寸的中控屏幕和物理按键都有条有理，外表台采用了大面积的软性资料包裹，触感很不错。不过圆形方向盘和换挡杆的规划比较传统，跟燃油版简直没有差异，缺了一些科技感。
从规划上看，领动PHEV简直照搬了燃油版车型的规划，仅对部分细节做了一些调整，额定还增加了一些专属标识，这是所有车企的一起做法。领动现在是现代旗下最热销的车型，其规划现已得到了商场认可，现代这种以静制动的操作也是无可厚非。
动力系统超卓，性价比不输国产
动力系统方面，现代给领动PHEV装备了1.6L发动机和双聚散变速箱，尽管最大马力仅有105匹，但油耗体现十分超卓，百公里油耗1L，这是现在唯二省油的插电混动轿车，别的一款则是来自比亚迪的秦Pro DM。在搭载了12.9千瓦时电池容量的基础上，纯电续航可达85公里，是在售车型中体现仅次于秦DM 100的插电混动轿车。
综上所述，领动PHEV在具有如此实力的情况下，性价比其实一点也不输给国产电动车，尤其是高达85公里的纯电续航，也只要秦Pro DM可以混为一谈，而后者82公里续航的车型起价格现已达到了16.99万。就算是购买性价比最高的PHX乐行版，现已具有了倒车印象、电动天窗、长途发动功用、语音控制系统等许多装备，其16.68万的价格也比秦Pro DM要廉价几千元。
领动PHEV不只用价格招引了很高的度，归纳实力微弱，一起也让国产电动车遇到了史无前例的应战。
领动PHEV能否助力现代翻开新能源之路？
领动PHEV的上市，是现代轿车对我国新能源车商场的又一次冲击，一起现代轿车也期望趁机抢先其它合资车企翻开归于自己的新能源之路。然而在笔者看来，领动PHEV并非是一个好的挑选。
首先在大环境下，插电混动车型的商场份额本就不高，销量比较靠前也就只要比亚迪唐DM一款车型，至于和领动PHEV定位类似的紧凑型插混轿车，日子都不大好过。不管是把起价格降到了13.69万的秦Pro DM，仍是吉祥最近推出的帝豪GL PHEV，销量都比较一般，难成爆款车型。当然也有人会以为，此前合资品牌从未在该细分商场有过布局，领动PHEV或许会成为一条鲶鱼，就像在北美奢华D级车商场摧枯拉朽的特斯拉MODEL S，但“油改电”而来的领动PHEV，明显没有这种惊为天“车”的实力，即便它原来是一款全球车型。
其次，韩系车在国内商场的位置反常为难，尽管现已走出了几年前销量大跳水的窘境，却是用更多低端车型累积的销量，品牌形象早已大不如前。领动销量好也是依托大幅的终端优惠，现在领动PHEV贵了六七万元，虽然诚心满满，想要连续火爆体现也不太实际。上一年发布的索纳塔九PHEV便是活生生的比如，销量长时间保持在100多辆，还不如价格类似，车身尺度却小了一号的卡罗拉双擎E+。
综上所述，现代在索纳塔PHEV失利之后，又推出了定位更低的领动PHEV，也是很有诚心，但假如想要借此扭转在我国新能源车商场的颓势，明显不太实际。在自主品牌和造车新势力都在着力打造电动专属渠道车型的情况下，现代还在坚持“油改电”道路，现已很难获得商场喜爱，想要获得打破，还需更具竞争力的产品。
