8月16日，在上海国际赛车场，福特FUN DAY品牌日暨三款新车首发上市活动盛大举行。
这是一场被媒体形容为福特终于找回它的赛道基因的活动，而福特全国销售服务机构总裁杨嵩是帮助福特重新发现自己的其中一人。
当天，杨嵩比原定专访的时间来的稍晚了一些，但在和媒体打了声招呼后，他几乎没有任何寒暄地就切入主题，洪亮而略带些低哑的声音，透露着些许疲惫却又带有某种令人信服的力量与坚决。
“这段时间，尤其是经历了差不多两年的销量下跌，如果我们有积极的变化，最核心的表现就是双方母公司真正的团结起来，这就是我们的福。”作为刚刚履新长安福特全国销售服务机构总裁才四个月的杨嵩用“祸福相依”来总结自己对于福特在华困境的看法。
长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩
不可否认的是，在中国市场，北美第二大汽车制造商福特正遭遇有史以来最严重的销量“滑铁卢”。数据显示，2018年福特在华销量为75.2万辆，同比2017年下降了36.9%。其中长安福特的销量在2018年只有41.7万辆，跌幅高达50%。今年上半年，福特在华共交付40万辆汽车，与去年同期相比下降了25％。
福特在华开始出现亏损。根据福特1月发布去年的财报显示，2018年，福特全球营收为1603.38亿美元，同比增长了2.3%，但净利润为36.77亿美元，同比降幅52.4%。而福特在中国市场的表现直接拖累了福特全年净利润，光是在亚太地区（主要包括中国市场），福特全年税前亏损就达到了11亿美元。
而伴随着销量下滑，净利亏损，福特在华频繁更换高层。福特中国区总裁从65岁高龄的萧达伟到5个月“闪离”的罗冠宏，再到去年11月“临危受命”的陈安宁，经历了走马灯似的换帅。而在陈安宁空降福特中国后，福特全国销售服务机构总裁这一“二把手”职位也从李宏鹏，到刘曰海再变为如今的杨嵩。
从曾经外籍高管全面掌舵福特中国业务，到目前由陈安宁和杨嵩领导组建的中国团队，可以看到福特夯实本土化的决心。这无疑也成为了自去年开始，福特喊出“更福特，更中国”口号后的首要积极变化。
当然，光靠换一个团队还不足以拯救福特。在不少业内人士看来，加快推出符合中国消费者需求的全新车型，重塑品牌的形象定位，这才是长安福特重回赛道亟待解决的根本问题。
而针对于福特这些广为业内诟病的症结，杨嵩显得“胸有成竹”。产品方面，杨嵩将其简练地总结为八个字——“保持优势，提升短板”，在他看来，福特在技术、操控、安全方面都拥有不小的优势，但在很多“看得见的地方”确实有短板，最明显的就是福特车的内饰和车联网系统。
“这个不用掩饰，包括之前车联网系统，也是比较难用和落后；还有一个问题就是内饰，内饰也是我们的短板。”杨嵩坦诚的表示，“现在中端车很看重内饰，高端车也很看重内饰，如果你把中国、美国、日本市场做扫描，你会发现没有什么大不了，任何企业在启蒙阶段都会注重看得见的东西。”
杨嵩在专访中将福特车趣味性的比喻成一位“才女”，她所拥有的技术、操控等方面的“内涵”不容易被探知，因此，远远不如一位“第一眼美女”更加容易获得消费者的青睐。
因此，8月16日当天，福特FUN DAY品牌日暨三款新车首发上市活动正是福特这位“才女”向大众“展示才艺”的绝佳舞台。当天，长安福特在上海国际赛车场一口气连发三款新车：全新金牛座、新锐界ST/ST-Line及全新福克斯ACTIVE三款新车（官方指导价分别为22.89万-28.89万元、26.98万-38.98万元和13.98万-15.98万元）。
更重要的是，通过这三款新车，杨嵩希望将福特车“澎湃的动力、线性的加速能力、精准转向、舒适与韧性兼备的底盘悬挂，优异的NVH性能”等优势以切身体验的方式向外界传达出去。
在他看来，一直以来，福特品牌在中国的知名度较高，但是品牌形象却很模糊，提到福特车，一百人就有一百种看法。而未来，福特要将要把性能、操控和驾驶乐趣打造成为福特品牌的标签。“简单来说，就是福特每一款车跟同级别的车先比，你都会发现在操控性能上的优势，这一直是福特的基因。”
而在凸显优势的同时，福特也在快速提升短板。比如，这次发布会，杨嵩最“得意”的无疑是与百度合作的SYNC+智行信息娱乐系统，这套系统由双方共同研发完成，不同于部分车企对于斑马系统的“拿来主义”。
此外，三款新车均搭载了福特领先的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，已达到L2级别自动驾驶水平。
事实上，在不少业内人士看来，在如今的逆势之下，要靠三款算不上“主流”的走量车型在短期内扭转局势仍非常困难，因此，不论是此次的赛道体验日还是三款新车更多的还是承载着强化福特产品标签，提升品牌调性的重担。
不过，据杨嵩透露，接下来福特还会有很多换代车相继推出，包括“秘密武器”——全新一代Escape和探险者。而根据此前福特发布的“福特中国产品330计划”，在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。而为了让新产品更加贴近中国消费者需求，据杨嵩介绍，长安福特还专门设立一个“产品作战室”，就是基于市场需求调研，包括站在第一线的经销商和销售向产品研发部门反馈中国消费者的需求。
好在，一个在困境中积极自救的福特已经有所起色。数据显示，虽然同比仍处于下滑通道，但长安福特5、6月份连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。同时，在全面调整销售策略，贯彻执行“以销定产”的新销售政策后。截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平。
在专访过程中，杨嵩对于零售的逐月回暖并未表现出过多的欣喜，更让他“松口气”的是经销商们能够重拾对于福特的信心，这才是过去几个月来最大的收获。与此同时，中外双方母公司之间也变得更加团结，尤其是美方对于中国管理团队更高的授权与信任，这些变化，正在悄无声息地重塑福特的内核。
“每个品牌都有低谷和高谷，十几年来，大家都见证了长安福特的起起伏伏。”杨嵩表示，但起伏之后，随着资源、资金、人才各个方面来投入到福特当中，未来，福特又何愁不振兴？
