再过3天，一年一度的成都车展即将开幕。今年国内车市持续承压，各个品牌能在车展中带来什么新产品来提升市场信心，引来许多用户的关注。网上车市通过梳理后发现，在今年成都车展中，将有14款全新电动车发布、预售或者上市，包括北汽新能源EU7、名爵eHS以及领克02/03 PHEV等。其中，东风雷诺纯电SUV——e诺（K-ZE）售价预计最低，不到10万元就能买。
东风雷诺e诺
e诺是东风雷诺旗下首款纯电SUV车型，整车大小与smart forfour相近。新车搭载的电动机最大功率为33kW，峰值扭矩125N.m，采用三元锂离子动力电池，能量密度为148.5Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为10.6kWh/100km，续航里程达270km。快充模式下，仅用30分钟就可以将电量从30%提升到80%，慢充模式下4小时即可充满。
爱驰U5
爱驰首款量产车——A+级纯电动智能SUV U5在成都车展预售后，将在11月正式上市。新车全系采用5座设计，NEDC工况下的续航里程可达503km，爱驰特有的续航B包位于后备厢内部，可额外增加120km。此外，U5还提供整车开放个性配置的共创定制功能，在车内预留了多个放开端口，每个用户都可以根据自己的需要对车辆进行个性化定制，比如加装游戏机、衣物烘干衣架、体感座椅、mini bar、太阳能充电器等装备。
北汽新能源EU7/EU5 R600
EU7的整体外部造型和车身尺寸均与北汽绅宝智道相似，因此可看作是它的纯电版本。该车在前脸中央悬挂了全新的BEIJING品牌标识，座舱内采用与奔驰S级尺寸相同的双12.3寸大屏设计（非贯通式），工况续驶里程为451km。在安全性配置方面，EU7配备了ADAS智能驾驶辅助系统和360全景影像功能。
EU5 R600是现款EU5的升级款车型，NEDC工况续驶里程可达501km，相比EU5 R550提升了41km。新车配备全气候电池温控技术，能够全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，让动力电池在工作时也能保持“恒温”，确保各种气候条件下充电更快、电量更足、放电更安全。零下7℃环境中电量从10%快充至90%仅需65分钟，高温天气可将电池温度控制在45℃以内。
广汽iA5
广汽iA5是丰田与广汽联合打造的纯电动轿车，造型与广汽新能源Aion S相似，沿用广汽集团的LOGO，并非丰田标识。车身尺寸上，广汽iA5相比Aion S仅长度小幅加长，整体尺寸领先几何A、比亚迪秦Pro。动力方面，新车搭载的电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为300N.m。该车NEDC续航里程达到510km，电池能量密度为170Wh/kg，综合工况能耗表现为13.1kWh/100km，整体参数领先同级车型。
比亚迪全新秦EV
尺寸部分，全新秦EV的车身长度比秦EV450有所缩减，但轴距保持不变。动力部分所搭载的永磁同步驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180N.m，电池系统能量密度160Wh/kg，工况条件下百公里耗电量12.9kWh/100km，相比秦EV450减少2.225kWh。按照目前北京市的电价来算，行驶100公里仅需6块多。该车综合续航里程达421km，比目前在售的秦EV450增加21km。
名爵eHS
名爵自2018年起大力发展新能源车型，已经推出了新款名爵6 PHEV以及EZS两款电动车。即将上市的名爵eHS搭载上汽1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，电机最大功率90kW，发动机最大功率为119kW。新车0-100km/h加速时间在6s左右，传动系统预计匹配7速双离合变速箱，综合油耗最低1.3L/100km。
VV7 PHEV/VV7 GT PHEV
今年成都车展中，VV7家族将全系出击，推出4款车型，其中VV7和VV7 GT均有PHEV版本。两款新车所搭载的2.0T发动机满足国VI排放标准，最大功率为167kW，与现款VV7的国六车型保持一致。不过在电动机的加持下，综合动力大幅提升，同时百公里油耗大幅下降，仅为1.6L，相比汽油版大幅下降近80%。
领克02/03 PHEV
两款车型的外观设计均与汽油版相近，动力上与领克01 PHEV一致，均为1.5T插电混动系统。发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为256N.m；电机最大功率为60kW，峰值扭矩为160N.m，传动系统匹配7速湿式双离合混动变速器。02/03 PHEV动力电池容量均为9kWh，纯电动续航里程则为51km，综合最大续航里程可达到992km，两款车型的百公里综合油耗都降低至1.7L。
东风悦达起亚全新K3 PHEV
东风悦达起亚在5月中旬上市了全新一代K3，凭借革新后年轻化的外观、领先的配置以及较高的性价比，销量快速上涨突破万辆。而全新一代K3 PHEV的推出则增强了K3阵营的产品竞争力，百公里1L油耗、纯电续航80km、综合续航超过1000km的成绩领先同级别大部分车型。由于PHEV重量的增加，新车为了确保稳定性而使用后轮多连杆悬架，左右转动时可以巧妙地控制轮胎，操控较汽油版所使用的扭力梁悬架有所提升。
