当全新路虎卫士顺着45°坡道缓缓驶下时，我的思绪也随着卫士的下落从2019年回到1948年的索利哈尔工厂，那是第一代路虎卫士诞生的时间点，也是路虎传奇的开端。
路虎卫士诞生于1948年，那时的它并没有什么高端硬派越野的头衔，基本上就是一个蒙着铁皮能带着车主翻山越野干粗活的糙车，在接下来的22年里，它不仅担任起了英国农民的日常出行，还成为了路虎旗下唯一一款车型；此时的路虎卫士还不叫卫士，就叫Land Rover。时间来到1989年，随着揽胜和发现车系的诞生，路虎卫士急需获得区别于品牌以外的名字，从那年起，它才正式获得了现在大家所熟知的名字——Defender；其车型定位也随之原来越高，经过了四代发展后，路虎卫士也凭借着优秀的越野实力及硬朗耐用的设计俘获了世界各国的车迷。路虎卫士的光辉一直发展到英国当地时间2016年1月29日，,出于市场变化及车型调整，路虎卫士宣布停产。
这次复活，路虎卫士名头前的“全新”二字可谓真材实料。从设计、平台、用料乃至硬件，都与过去截然不同。正如路虎首席设计官Gerry McGovern所言：全新一代路虎Defender尊重它的历史传承，但又不固步自封，它是新时代的新Defender。
这个新到底新到什么程度呢？首当其冲的当然是车身结构由非承载式车身换为了承载式车身这一改变。
没错，全新路虎卫士放弃了硬核越野玩家视若圣物的非承载式车身结构，但它的越野能力却没有因此而削弱。全新路虎卫士采用了全新D7x架构打造，这是专为路虎卫士而打造的全新平台，同时也意味着它在斯洛伐克工厂拥有着专属的生产线；其车身采用轻质的铝制材料，车身最大抗扭刚性达到了30000Nm，据官方称新车的车架刚性将是上代卫士的三倍之高。对于极限越野而言，车身抗扭刚性是一个非常重要的参数，车身刚性差的车型在经过极限越野后车架会发生严重变形，越野二字对于它们来说意味着自我毁灭；到全新路虎卫士这，30000Nm的最大抗扭刚性就是在彰告世界——我才是硬汉！
解决了车身刚性问题以后，就要开始准备翻山越岭了。全新路虎卫士外形依然是方盒子形状，这也为它提供了291毫米的离地间隙、38度接近角、40度离去角以及最大涉水深度900毫米的优秀越野数据。与过去相同的是，全新路虎卫士依然保留了标轴110和短轴90的车型设定，其中标轴110的车身轴距为3,022mm，短轴版本的轴距为2,587mm，考虑到新车尺寸，这也就意味着全新路虎卫士设计上依然遵循了长轴距、短前悬、短后悬的经典设定。不仅如此，全新路虎卫士还搭载了全时四驱系统、双分动箱、中央差速锁以及可选配的主动式后桥差速锁。对于全新路虎卫士来说，硬派越野四个字名副其实。
既然是新时代的Defender，在越野配置上较比上代车型就应与时俱进。空气悬挂绝对是原厂越野的一大利器，全新卫士在越野模式下能将悬挂抬升75mm，极限模式下还能在此基础上继续抬升70mm，在原厂状态下也能从容面对绝大多数越野场景。此外，新车还搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，内含9种地形模式能够快速分配车身动力输出，在涉水情况下还能自动判定前方水深；此外，全新卫士还可通过ClearSight Ground View技术在中央触摸屏上显示隐藏在前轮前方的发动机罩的区域，能够清楚观察到前轮的位置，帮助车主更好地脱困。
对于硬核玩家而言，全新卫士弱化了极限越野的难度；但对于更多数的人来说，越野变得更亲近了。
让人觉得更亲近的不仅是路虎卫士带给人们的越野体验，外观变化也更亲民了。上代路虎卫士外形自1983年开始就没有变化过，硬派是真的，粗糙也是真的。
到了全新一代卫士，它并没有因为拥抱现代化而离经叛道，方盒子车身、梯形车顶、“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗、双色C柱、外露式备胎以及侧拉式尾门等经典老卫士元素都被保留了下来，看到这你们大可放心，全新卫士并未丢失本心。全新卫士车身采用了非常多硬派元素，整车几乎没有什么曲线线条，眼前能看到的一切都犹如几何图形版被精准切割，前大灯是方形的，尾灯也被切割成了好几个小方块。唯一影响前脸气质的，可能就是圆形的日行灯组吧，搭配方形的大灯造型，整个前脸突然间就有了小老虎的俏皮感；还是一只耷拢着眼睛的小老虎。
当然，路虎也不忘初心根据人群不同调配了四种个性化选装包，其中城市化选装包提供靓丽的22寸轮毂、备胎罩以及脚踏板等；硬核的越野选装包提供车顶楼梯、升高进气口、绞盘等配件。想自己配？没问题，路虎准备了多达170种车身配件，钢制轮毂、车顶帐篷、绞盘、气泵应有尽有。
聊完了外观部件，是时候看看全新卫士的车内能给我们带来什么样的惊喜。首先值得肯定的是，全新卫士内饰变豪华了，各种高端皮料的加入让新卫士彻底撇除了以往80年代老车的内饰风格，温莎真皮、纱罗织物、羊皮面料应有尽有。
这意味着全新卫士更加适合城市驾乘吗？没错；这意味着卫士内饰变娘炮了吗？当然不。实际上路虎卫士的设计师为其内饰设计了一套“裸”的艺术，进入车内你能够看到非常多的裸露结构件，中控面板则由一体化涂装镁合金横梁组成，不仅视觉上硬派风满满，功能上也能很好地提升车身刚性。
非常有意思的是，全新卫士的电子档杆设置到了中控面板上，这也为前排“跳凳”提供可能。全新路虎可选装跳凳功能，正常状态下是中央扶手箱的形态，在需要时可以将跳凳抬起，形成前排三座椅状态，此举对于硬派越野迷及卫士情怀迷而言，可谓是绝好的回归。
此外，路虎卫士还提供橡胶地板选装件，在户外撒野回家时，可以直接用水管冲洗，这很卫士。
动力层面，新款Land Rover Defender将提供插电式混合动力电动汽车（PHEV）和轻度混合动力电动汽车（MHEV）技术以及传统汽油和柴油发动机，所有车型皆匹配采埃孚8AT变速箱，先期上市的只有传统汽油机柴油发动机，PHEV版本则需要等到明年上市。
汽油发动机有涡轮增压四缸P300发动机和六缸P400 MHEV动力两种选择。 其中四缸P300发动机最大马力300匹，发动机零百加速成绩为8.1秒。
直列式六缸Ingenium汽油版本则配备了传统的双涡管涡轮增压器和48伏电动增压器，综合起来能为新卫士提供400匹马力、550Nm的扭矩，零百加速成绩仅需在6.4秒。
柴油动力版本也提供高低功率两种动力选择，低功率版D200及高功率版D240发动机扭矩相同，皆为430Nm。虽然官方并未公布柴油版的功率，但能够知道的是， D200版本零百加速成绩需要10.3秒，高功率版本D240零百加速成绩为9.1秒。
1948年-2016年，这是路虎卫士的伟大传奇的Step 1，这个阶段的路虎卫士以绝对硬派闻名，虽然威名远扬但受众群体小；2019年以后，路虎卫士迎来了自己的Step 2，全新卫士不仅保留了硬派越野的实力，还让自己变得更豪华、更有科技感，可能有一部分人认为它不纯粹了，但重生的它定能获得更多人的认可。能否成为伟大传奇Step 2？不好说，一起期待吧。
