几家还活着的日系车企中，马自达算是最低调的了。但是每次有新技术什么的，都能让吃瓜群众围观一番，大赞不错不错。也就仅此而已，销量怎么也上不去。
在新能源汽车崛起的大势下，各日系车企都陆陆续续推出了自己的新能源车型，而马自达还是我行我素慢条斯理。但马自达在新能源车型研发上是一直在搞的，而且早在1966年开始，马自达就已经开始搞了。曾经也推出过包括纯电力的、氢燃料电池的，还有增程电动车等等多款原型车。
2017年，马自达宣布在2020年将会推出旗下首款的量产电动车型。不久之前，马自达在一场挪威首都举行的科技论坛上，亮相了他家的最新EV原型车，暂名为e-TPV。
外观上，e-PTV直接就是套上了马自达CX-30的车壳。动力方面，搭载的电动马达，输出功率为105kW，扭矩为265N·m。电池组容量为35.5Kwh，电压为355V的锂离子电池模块，续航里程大概为200公里。这组数据摆在咱们国产车面前，其实是有点苍白无力的。
不过马自达之前就说过了，将会采用增程技术。漫哥也有跟大家吹过水的，就是马自达终于找到了转子发动机的发光点，可以用来当作电动汽车的增程系统。
因为转子引擎无论是体积、重量还是输出效率，都有一定优势。只要在恒定转速下运作，就能确保油耗效率能更优。
2013年的时候马自达就这项技术也曾用马自达2为基础打造过原型车，采用了排气量仅有3300cc的小型转子引擎当发电机。不过由于当时的技术限制，续航最大也就200公里而已，马自达也就没把注意力放在这身上。直到去年10月份，马自达才重新重视，确认以当年的原型车为基础研发新世代的增程电动车。
并且在10月24日开幕的2019东京车展上，马自达将会发布首款导入量产的电动车型。这款车是全新开发的，意味着不会再像e-TPV一样套CX-30的壳子。不过按照马自达的尿性，新车颜值上应该不会差，只是车内空间的实用性嘛，就恐怕还是那么窄小了。
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