新车堆料越多越厚道事实也许恰恰相反

自媒体奔驰GLC级

运用任何新技能都有两面性，但在新车消费遭到大环境按捺的布景下，新技能无疑又是厂家引爆热门、构成传达论题的利器。仅仅终究买单的顾客，在各种不讲人话的传达中，变得愈加纠结了。

今日的轿车短少新技能吗？

公私分明，是的。在苛刻的法规规范要求下，在技能开展的盈利不断耗费的状况下，今日的轿车的确变得越来越同质化、越来越无聊了，能让人感到眼前一亮的车型太少。假如不是这样，特斯拉不会发作如此大的反应。

可关于一般顾客，今日的轿车短少新技能吗？

或许并不是。在厂家的传达语境中，智能科技的技能不稀缺，反而过火丰厚了。即便是同一种技能，每个厂家有不同的叫法、不同的定位、不同的切入点，结合“恰当夸张”的话术，顾客反而简略迷失。一起，为了抢占先机与热门，技能的推广与老练度匹配，往往也值得商讨。

此前，一则“雅阁(参数|图片)被野狗撞，丢失上万元”的新闻，让这款销量与论题兼备的车型再次来到风口浪尖。事端发作时车辆正处于怠速状况，一只忽然呈现的流浪狗撞到了车头，触发了行人磕碰防护体系导致发动机盖自动弹起，且无法手动封闭。终究只能回4S店进行修补，修补费高达万余元。

这件工作不由引发咱们对轿车新技能的考虑。厂商为车辆装备这类功用真的仅仅为了“炫技”，而且还能多赚一笔修补费吗？作为车主，在购车前是否有被奉告的责任，而且真的有必要为这样的功用买单吗？

逐步被注重的行人维护体系

据国际卫生组织预算，我国每年由于路途交通事端形成的逝世人数将近26万，其间高达60%为路途安全弱势人群，包含行人以及自行车、电动车和摩托车骑行者。一般状况下，当轿车与行人发作磕碰时，行人的小腿或膝关节受会首先到轿车前保险杠的损伤，而假如是底盘较高的SUV车型也或许直接损伤到大腿部位。随后，行人因碰击导致身体滚动后，头部很有或许会碰击到发动机舱盖或前风挡玻璃，导致更为严重乃至丧命的损伤。

因而，在全球大多数的发达国家的NCAP评分规范中，行人维护早已被列作了轿车安全评分项目，比方EEVC/WG17在1998年提出的行人磕碰维护试验草案，该草案成为欧盟、ISO、全球一致技能法规、日本等拟定行人磕碰维护试验规范的参阅。2003年，欧洲新车点评规程（Euro NCAP）和澳大利亚新车点评规程（ANCAP）将行人磕碰维护参加新车点评规程。

我国的C-NCAP在最新的2018年版规矩中也进一步和国际测验规范接轨，开端关于行人维护的评分和试验细则有了具体的阐明：首要包含头型和腿型试验，所占比重别离为12％和3％。试验办法为用成人头型和儿童头型别离以40km/h的速度冲击被试车辆特定部位，进行行人维护头型试验，再依据被试车辆保险杠下部高度挑选腿型冲击器以相同的速度碰击保险杠，试验成果用以点评车辆磕碰行人时，车辆前部对行人的维护作用。

应运而生的自动式发动机盖

除了对发动机盖以及前保险杠进行规划上的优化，部分车企开端测验运用自动式发动机盖技能来前进对行人安全的维护。经过坐落前保险杠的压力传感器来检测车辆是否发作行人磕碰事端，然后在短时间内使用专门的升高组织将发动机舱盖抬起必定间隔，使得行人的头部或躯干与车辆发作碰击时可以取得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体发作强烈的磕碰。

早在1995年，本田就开发出了首款具有发动机盖吸能结构的Honda ASV行人安全研讨车。随后在2000年建立了国际首个室内全方位磕碰试验室，进行车与车、车与人的磕磕碰击试验。根据上述研讨堆集的数据和经历，本田于2004年正式推出对外弹起式发动机罩体系技能。在国产的十代雅阁上就搭载了PUH（POP-UP HOOD）行人磕碰防护体系，在发作事端时可以必定程度下降对车外行人的损伤。

前文说到，现在的自动式发动机盖首要由坐落保险杠上的传器体系和自动式发动机盖举升体系AHLS（Active hood lifting system）构成。可是，在车辆的行进过程中，除了磕碰行人，还有或许遭受其他物体碰击。因而在自动式发动机盖体系的开发过程中，还需求考虑当遇到低速或许其他物体碰击操控传感器方位使的该体系误触发的状况，这也是现在自动式发动机机盖最亟待处理的问题之一。

不仅仅是十代雅阁，现在市面上在售的配有自动式发动机盖体系的车型，比方别克君威(参数|图片)、领克02(参数|图片)、凯迪拉克ATS-L(参数|图片)、丰田皇冠(参数|图片)……在车辆的用户手册中，都表明晰车辆或许由于某些特殊状况导致该体系的误触发，而且在弹起后无法手动降下，有必要前往4S店进行修补处理。

《童济仁轿车谈论》以为，轿车厂商应该在顾客购车时更清楚地奉告顾客自动式发动机盖技能所带来的安全性前进以及或许需求承当的后期费用，或许将这项技能作为选装部分提供给顾客，让顾客自行挑选是否有必要为这样的功用买单。究竟，不是每一个花20万买车的顾客都乐意担负动辄上万的修补费用。

咱们该怎么看待新技能的运用？

在今日这个竞赛显得略为“走形”的商场中，在厂家不断的传达攻势下，顾客往往构成了“堆料=宽厚”的思想定式，似乎花了相同的钱，买到的物料少了，自己就亏了相同。

另一方面，比如安全规范的加严让行人维护占到了相应的分数，所以厂家为了前进“安全指数”，在测验中得到更好的成果，以“堆料”的思想添加一项新技能，也是十分正常的处理办法。

可是，反过来说，在工程上可以用“堆料”处理的问题，往往都是“好处理”的问题，而“堆料”这种办法自身，也通常是“不得不”选用的办法。假如咱们了解曩昔10年里CPU的开展进程，或是曩昔10年里苹果手机的开展进程，不难发现但但凡“简略有诚心”的当地，顾客遍及会骂厂家在“挤牙膏”，但在关乎核心技能、深层次的软件架构算法等方面，厂家却从来不会慢待。

当然轿车产业很少有“挤牙膏”的做法，可是经过以添加体系杂乱性为价值交换功能的前进，却一向存在其不行避免的两面性。

从传达的视点而言，厂家有了更多的噱头。但站在顾客利益的视点上，新技能是否老练，体系杂乱是否带来故障率前进，新技能能有多少有用性，这些都是理性之后理性层面需求好好考虑的问题。

曩昔咱们一向以为日系车可靠性高，但这也是建立在日系车更乐意选用老练、简略的结构之上。而当日系车今日为了投合消费需求与竞赛态势而选用更多的新技能和杂乱结构之后，咱们也发现近几年日系车呈现大面积质量负面口碑的状况越来越多。这是不行违反的物理规律，与它是日本人工仍是德国人工无关。

当然，这与商场的引导关系密切。当咱们用单一的“磕碰安全性”来点评时，经过更张狂的堆料在“安全跑分”中拿到更高的分数并加以传达，顾客天然也只会从单一的视点去看待，无法获悉新技能会带来哪些负面影响。而比如保险行业在推广的“磕碰后修补经济性”这一新点评目标，是衡量安全性之外顾客关于车辆损坏修补所需求付出的费用，明显这是单纯参阅“安全性”之上一次新的前进，关于厂家来说就会更多考虑怎么在不添加用料的条件下经过优化结构和资料完成更高的安全性。

咱们也更乐于看到这种关于顾客更具有有用含义的商场引导。