财联社（天津，记者 杨铮）讯，近一年来的大手笔收买，以及恒大集团提出的“最强新动力轿车集团”的方针，给恒大造车贴上了“说大话，办大事”的标签。
在千亿元投入后，恒大虽然推出了首款新动力轿车国能93，但财联社记者通过实地看望，并从恒大国能内部相关人士处得悉，国能93现在仅少数交给用于恒大内部持续测验，而恒大造车的真实产品——恒驰品牌的新动力轿车，或将在三年内发布。
恒大造车的真实实力怎么，届时方见分晓。
国能93暂未批量交给
作为与法拉第未来（FF）分手后签约的仅有一家整车企业，本年1月恒大以约64亿人民币的价格收买了NEVS（国能）的51%股权。这是恒大造车全产业链中必不可缺的一环——国能不仅为恒大供给整车出产能力，更供给了造车的资质。
一改与FF协作的崎岖，入主国能后，恒大仅用5个月就拿出了自己的榜首款车——本年6月底，国能93下线典礼在国能天津工厂举办，恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧亲临现场。
日前，财联社记者来到恒大国能新动力坐落天津的出产基地。记者发现，厂区大门处不时有车辆进出，厂内可见一辆物流车正在卸货，邻近还有一些座椅等备件。有必要留意一下的是，在厂区一座修建旁，停放有多辆无外观假装的国能93车型，不时有身着工服的工作人员进出车辆，似在记载数据。在厂区北部的测验车道上，一辆国能93正在“跑圈”做测验。
从正式下线至今已曩昔4个多月，这好像与国能93现已完结量产的进展并不相符。
“国能93并没有面向市场正式交给的方案。”一位恒大国能内部人士告知财联社记者，现在国能93首要少数交给给恒大集团内部运用，一起做进一步的测验，以发现问题并进行改善。“恒大集团体量那么大，内部消化一些是没问题的。”
明显，这款根据萨博9-3“油改电”而来的电动轿车好像并没有满意恒大方面的等待，而是被界说为了“实验车”。
事实上，国能93的确算不上恒大的“嫡子”。在恒大入主之前，国能就现已完结了这一车型的研制，而在国能93下线之后两个月后的8月底，恒大才发布了自己的新动力轿车品牌“恒驰”。
“萨博9-3的渠道过于老旧，而恒大国能也没有对其外观内饰规划做过多的改动，以至于这款‘新车’现已与当下的审美脱节。”有职业剖析人士表明。
不过，恒大在规划上的“转弯”来的很快。10月，恒大新动力轿车集团宣告，与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位全球一流的轿车造型规划师达到造型规划战略协作。
出资3000亿布局全产业链
不仅是规划，在与FF的协作无疾而终后，恒大造车的全体思路也在改变。
“最初与FF的协作，恒大展示的姿势是直接入股整车研制制作企业。”上述职业人士称，“最初与FF纷纷扬扬的半年时刻，让恒大认清了造车不是件简单的事。”
2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收买香港时颖公司100%股份，直接成为FF的榜首大股东。在与FF共处半年后，2018年末，恒大与FF“平和分手”。在此之后，恒大在造车上另辟蹊径。
本年1月，恒大直接控股国能，并且为恒大造车翻开了一扇窗——凭借国能在海外的联系，恒大与瑞典跑车制作商柯尼塞格达到了协作。
由此，恒大开端敏捷进入造车的产业链。在入主国能后不久，恒大又控股了动力电池出产企业卡耐新动力；本年4月，恒大被传出有意收买荷兰VDL Groep，后者不但在电动轿车技能方面有堆集，更是宝马MINI车型的代工厂。虽然此事并无下文，可是恒大之后深化介入产业链的行动一发不可收拾。
5月，在柯尼塞格的牵线下，恒大全资收买英国轮毂电机企业Protean；7月，恒大与德国hofer动力总成集团建立合资公司；9月，从德国本特勒集团、FEV集团手中买下完好电动轿车底盘架构及其知识产权。
除了直接合资和收买外，恒大在全产业链上的国际协作也在密布推动。
翻开恒大集团官网的“集团要闻”栏目能够正常的看到，主页的十条新闻中，最近的六条都与“造车”有关。除了前面说到的与国际规划师的协作，最近的信息多是恒大集团董事局主席许家印在欧洲、日本调查轿车工程技能企业、零部件企业的行程。最近的一则“欧洲行后直飞日本”，凸显了许家印行程之紧凑。
近一年时刻，恒大现已搭建出整个造车产业链。有媒体计算，其累计相关出资超越3000亿元。依照恒大官网的介绍，恒大新动力轿车事务已构建掩盖整车制作、电机电控、动力电池、轿车出售、才智充电、同享出行等范畴的全产业链。
恒驰品牌新车或三年内推出
虽然在产业链上动作一再，但恒大自己的“恒驰”品牌新车却好像并不急于推出。
“现在恒大的首要精力是在研制规划新车型的一起，完结对供应链的整合。”上述恒大国能内部人士对财联社记者表明，这从最近许家印一系列海外拜访就能够精确的看出端倪，“依照职业常规，一款全新车型的开发流程至少需求两三年。”
依照该人士的说法，恒驰品牌的新动力轿车至少要等两三年才会发布，但根本能够必定的是，这款新车会与现在的国能93彻底不同，产品定位会更为高端。
“不仅是产品，在整个造车进程中，恒大采纳的也是多点布局的战略。”前述职业人士表明。
本年6月，恒大在一个月内就别离与广州和沈阳政府达到协作，先后出资1600亿元和1200亿元在两地建造新动力轿车的整车、电池和电机三大研制制作基地。一起，恒大在郑州、上海也布局了出产基地。此外，10月底，恒大新动力轿车全球研讨总院落户上海。“这儿将是恒大轿车的研制总部。”上述恒大国能内部人士对记者表明。
不过，国能并非就此“靠边站”，相反，除了持续开发国能品牌的产品之外，国能还将担负一部分营销事务。上述恒大国能内部人士和记者说，国能未来在恒大新动力轿车傍边的位置将以出产基地为主，一起统筹部分营销功能。一起，跟着恒大在新动力技能的研制与堆集，国能的产品也将随之改善。
参照近期恒大在相关产业链上的布局动作，不难看出，国能在很大程度上依然是恒大造车布局中的重要环节。5月，国能轿车与安世联合（Allianz Worldwide Partners）签署战略协作协议，后者将为国能轿车出产制作的新动力车辆供给移动维修服务、路途救援及车联网客户服务等事务。
在恒大集团官网刊登的集团简介上，“恒大新动力轿车”的介绍紧跟在其地产主业之后。依照恒大的规划，未来3-5年恒大将成为“国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团”。
“以国能93的产品力，远不足以支撑恒大的希望，而3年内新产品面世的规划，与恒大新动力轿车3-5年的愿景相吻合。”在前述职业人士看来，恒大在造车上终究能否完成“办大事”，或要等恒驰品牌的新车面世才见分晓。
