今日（11月8日），此前衬托多时的奔跑首款纯电动车EQC正式上市，再过十天，奥迪首款纯电动车e-tron也将登陆我国商场出售。

加上4天前出售的北京现代昂希诺纯电，行将在“双11”露脸的国产特斯拉Model 3，以及在2019广州车展首发的美丽e-2008，本月共有5款合资/奢华品牌纯电动车粉墨登场。

如此规划阵型的外资品牌纯电动车扎堆向我国商场铺货，仍是头一次。

狼真的来了。

凭仗先发优势独占我国新能源轿车商场的本乡自主品牌，说不担忧是假的。

不巧的是，最近一段时刻，比亚迪、吉祥、北汽新能源、奇瑞、上汽、长安等自主品牌新能源轿车销量都因为补助滑坡而呈现大幅下滑。

跟着外资品牌吹响进攻的集结号，在可预见的未来，发生在SUV细分商场的逆袭戏码，大概率要在新能源轿车商场从头演绎。

“弯道超车”的美好愿望，毕竟仅仅水月镜像。

更严酷的是，更多自主品牌当时的方针现已不再是“弯道超车”，而是怎样活下去。

合资大军十万火急

通过2018年的探听和审察，跨国车企的纯电动车大军总算在跌宕起伏的2019年杀到。

这是个具有路程碑含义的时刻，奔跑、奥迪、特斯拉、现代、美丽纯电动产品的扎堆露脸，吹响了外资品牌向我国新能源车市进攻的号角。今明两年，群众、通用、本田、现代、丰田、福特的纯电动产品将许多铺货。

最为急进的当属群众。虽然向纯电动道路转型较晚，但群众的毅力是最坚决的。

本年，群众现已一口气推出e-Golf，e-Bora和e-Lavida三款纯电动车，依据MEB渠道打造的ID.3和ID.初见将在下一年杀入商场。群众的方案是，未来两年发布30款新能源车型，十年内推出近70款电动车型；到2020年向我国客户交给40万辆新能源轿车，到2025年交给量增加到150万辆。

转型更晚的丰田，布局却是最迅雷不及掩耳的。从4月上海车展宣告转型，短短数个月结盟一汽、广汽、比亚迪、宁德年代、滴滴。最新消息称，丰田与比亚迪将在下一年建立合资公司联合开发纯电动车，产品方案在2025年之前投进我国商场，并悬挂丰田LOGO。

“合资品牌近百年堆集的系统化的制作系统，确保了产品的质量。而许多车企出资新建新能源工厂，在自有工厂改建后，质量确保会更高。”全国乘联会秘书长崔东树说。

据计算，曩昔一年多时刻，在群众、日产、别克、宝马少量几款新能源轿车的发力下，合资品牌的市占率已从1.5%敏捷提高至13%。

一年超越10个点的增加，仍是在寥寥几个前锋试水商场的情况下，这样的发展速度不可谓不惊人。

当跨国车企纯电动车大军吹响集结号，毫不夸大地说，商场要变天了。

自主品牌节节败退

与跨国车企来势汹汹相对的是本乡车企的节节败退。

从9月份新能源轿车的销量来看，比亚迪、吉祥、北汽、奇瑞、上汽、长安均呈现大幅下滑，其间上汽、比亚迪、奇瑞的跌幅均超越50%。刚刚出炉的多个方面数据显现，比亚迪新能源轿车10月继续大降53.8%。

除了销量，自主品牌在新能源车商场的比例也在继续下滑，从一开端的100%独占商场到现在跌破90%。

我国车企的惨白表现，也在全球纯电动轿车品牌销量榜单中有所表现。依据EV Sales计算的数据，本年9月，宝马的月度销量（14,289辆）超越了比亚迪、北汽和上汽，仅次于特斯拉；雷诺也一举超越了长城、长安和江淮，销量排名上涨至14名。

国产电动车为何衰败？这是粗野成长的必定结果。

十年疯狂的新能源运动，没有发生一家强壮的企业，而是催生出一大批“骗补”的牛鬼蛇神。在外资品牌行将到来的会集攻势下，产品同质化严峻、存在安全危险危险的本乡新能源轿车，境况无疑将愈加困难。

“我国车企推出产品的速度更快，但技能的系统性规划仍有距离。”崔东树剖析，“合资品牌推出电动车，一定会导致自主品牌比例下降，像比亚迪的插电混动产品比例可能会从50%下降到30%。”

能够预见，燃油车战场的前史将在新能源范畴重演，自主品牌的市占率将加快下滑。

现在，除了少量几家头部企业依然扯着“弯道超车”的大旗卖力呼喊，大部分本乡新能源车企面临的是生计应战。一个活生生的事例是，销量一度登顶称霸的知豆轿车将于11月24日被法院处置拍卖。

知豆轿车的今日，将是更多本乡新能源车企的明日。

国产电动车还有多少时机

弯道超车历来仅仅个笑话，怎么活下去才是正途。

抛开那些“骗补”的小作坊小企业，真正想造车、造好车的本乡车企也不少，比方传统车企中的广汽、吉祥、比亚迪，新势力中的蔚来、小鹏。

自主品牌未必没有时机做大做强。

合资纯电动车大军的到来，除了与自主品牌浴血奋战之外，也将发生规划效应，增强消费决心，助力新能源轿车商场发展壮大。商场蛋糕做大了，即便比例下降，不代表销量必定下降，这对自主品牌来说是个时机。

尤其是，现在外资品牌纯电动车并未展示出多少技能优势，更多的是品牌优势。如群众现有的三款纯电动车，续航均不超越300km，下一年上市的ID.初见和ID.3，最高为550km；奔跑EQC的NEDC最大续航路程也只要415km。

国产纯电动车的出路在哪里？直击顾客的痛点才干做好文章。

绝大部分纯电动车首要流向出租车、专车商场，私家顾客遍及不能承受纯电动车，原因出在续航路程短、充电时刻长、动力电池易燃易爆。这些短板都无捷径可行，还需自主品牌沉下心来苦下功夫。

在提高续航方面，本乡车企已小有成就，如广汽Aion LX最高续航达650km，小鹏下一年推出的P7也超越600km，足以秒杀现有的一切合资产品。

值得一提的是，面临合资品牌的层层下压（比方最近上市的雷诺e诺价格下探至7万元），一些自主品牌向上建议进攻，如广汽和蔚来都突破了30万天花板。

未来，不扫除少量品牌能在高端商场站稳脚跟，但中低端商场才是自主品牌首要的生计阵地，现有的燃油车商场格式将复制到新能源范畴，怎么抓稳中低端商场，是自主品牌最需求研讨的问题。