自从上一年戈恩由于移用公司巨额金钱以及其他问题被拘捕，从而脱离他一手重现光辉的日产之后。整个日产轿车好像失去了主心骨，在很长一段时间，在全球轿车商场，都处在一个一蹶不振的情况，至少相关于之前是这样。而顶替戈恩职务的西川广人也深陷贪婪泥淖，管理层的不断动乱和人事替换，让日产在财政和营收方面的体现，开端逐步下滑。
日产在12号曾发布了财政报表，依据多个方面数据显现，2019财年上半年，也便是2019年4月到9月，日产的纯赢利为653亿日元，比较上一年同期削减73.5%；反映本业收益情况的经营赢利仅为316亿日元，同比削减85%。而同为日系品牌的丰田，同期的净赢利为1.275万亿日元。之前的市市值多个方面数据显现，现在的日产，总市值位列全球轿车集团第14位，日系品牌中，位列丰田、本田之后，位列第三。
而在销量层面，除了春风日产，日产在全球商场的销量都在递减，比方欧洲和北美。上半年，在日产在销量增加的情况下，在全球总共卖出222.2万辆，同比下滑8.4%！而刚刚曩昔的10月份，日产在我国的轿车事务板块销量为13.9万辆，同比下滑2.1%，1—10月份日产在我国的销量为123万辆，同比下滑0.6%。而春风日产显然是日产在全球商场最为倚重的单一品牌之一，10月份的销量为10.8万辆，同比增加1%，1—10月份，春风日产的总销量为92.62万辆，同比增加0.5%。
愈加重要的是，日产在国内的奢华品牌英菲尼迪的销量也适当的差劲，尤其是比较于丰田旗下的奢华品牌雷克萨斯，前三季度的销量仅为2.3万辆，而雷克萨斯的销量为14.5万辆。并且英菲尼迪在国内一向处于亏本情况，这关于日产在我国的品牌提高，也是一个非常大的阻止。
并且现在日产比较于其他两大日系品牌本田和丰田，在可靠性方面的体现也开端呈现下降趋势，咱们之前查询了车质网等轿车投诉网站，发现春风日产的许多产品都存在着共性投诉，比方车身附件和变速箱，尤其是搭载CVT变速箱的车型，许多规划变速箱的投诉都是变速箱换挡困难或许是跳档，作为CVT变速箱，原本的特色便是平顺性，可是呈现换挡困难或许跳档，显然是不符合原本的特性优势。并且有些车型仍是在保修期刚过的时分，迸发相关问题，关于车主来说，修理的费用仍是适当高的。
所以其实关于日产来说，在我国商场的销量体现仍然适当强势，可是跟着整个品牌在全球商场呈现一些下滑，并且显着的趋势是，在我国车市逐步低迷的情况下，丰田和本田仍然高歌猛进，在华销量不断上涨，日系三强只要日产的销量全体下滑，这关于日产来说，确实不是一个好消息。而日产在变速箱等部件方面的缺点，假如会集迸发，有很大的或许性将我国商场也带入万劫不复的地步，假如是这样，最终一块防卫阵地或许也要松动了！
