据《轿车新闻》网站报导，新动力轿车商场的竞赛压力，和对未来数年轿车行业商场走势的忧虑，迫使现代和起亚不得不采纳办法，在新技能和新车型方面发力，然后增强产品竞赛力。
洛杉矶以北的莫哈韦沙漠是已退役商用飞机的“飞机墓地”、柳泉赛道和现代轿车的试验场。在那里，司机们每年要在12条测验跑道上行进200万英里。
就在上个月，现代的研制主管阿尔伯特·比尔曼和产品战略主管托马斯·斯凯默拉访问了这个试验场。他们的到来将这儿变成现代的一个窗口，展现其在产品、人员和未来愿景的改动。
现代从宝马闻名的M功能部分挖走了比尔曼和舍莫拉，他们推出了一系列车型，由此也使得现代、起亚和Genesis品牌一举拿下多个轿车奖项。
全新三排座现代Palisade展现了其高明的越野才能，而 Veloster N掀背车也不时在测验跑道上呼啸而过。与此同时，现代还在这儿展现了较为稀有的Nexo氢燃料电池跨界车。
尽管因为缺少氢动力根底设施，现代在美国氢动力轿车商场几乎没有体现，但该公司上个月在全球范围内卖出了699辆Nexo车型，估计这个数字还会增加。
两位高管还带来了一辆或许成为该集团最尖端功能车型的原型车——一辆名为RM19的racing midship版Veloster掀背车。
在洛杉矶车展之后开幕的加州车展，可以说是现代旗下品牌的一次成功之旅，现代轿车在洛杉矶车展上展现了全新的Vision T概念车，这款车将成为下一代途胜车型的根底。
与此同时，起亚展现了新款Seltos小型跨界车，而Genesis带来了全新的G90旗舰轿车。
现代、起亚和Genesis本年不仅在低迷的商场中完成了在美国商场的销量增加，并且该公司还在全球范围内出资数十亿美元开发新技能，这或许使其在内燃机让坐落大规模电气化的过程中逾越传统竞赛对手。
托马斯·斯凯默拉表明：“毫无疑问，咱们在传统技能上取得了巨大的前进，但这还不是咱们未来的前进方向。”
他的职位全称是执行副总裁兼产品规划和战略部分主管。他的首要精力放在如何将现代定坐落技能领导者。
他说，尽管现代集团现已可以赶上那些在出产汽油和柴油动力轿车方面较早起步的轿车制造商，但该公司在电气化方面是一个较早的领导者，无论是电池电动车仍是氢燃料电池。
托马斯·斯凯默拉在谈到电气化时说：“咱们处于一个十分高的水平，即冠军中的冠军。”
现代本月发布的一份布告称，该公司的战略方针是到2025年销售67万辆电动轿车和燃料电池轿车，方针是到2025年成为全球三大电动轿车制造商。
