图片来自：每经记者 张建 摄
跟着疫情防控局势继续好转，轿车职业产销也逐渐康复到正常水平。
我国轿车工业协会（下称“中汽协”）11日发布的多个方面数据显现，本年4月，轿车产销别离到达210.2万辆和207万辆，环比增加46.6%和43.5%，同比增加2.3%和4.4%。1~4月，轿车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅较一季度均有所收窄。
有必要留意一下的是，4月产销是本年以来的初次增加，销量更是完毕了接连21个月的下降。
敞开V型回转
4月轿车销量上涨首要受商用车拉动，4月商用车销量为53.4万辆，同比增加31.6%；而乘用车依然出现了下滑态势。本年4月份，乘用车销量为153.6万辆，同比下降2.6%；前四月销量443.3万辆，同比下降35.3%。此外，新能源轿车也连续了下滑的走势，其4月销量为7.2万辆，下降26.5%；前4月销量为20.5万辆，下降43.4%。
中汽协副秘书长师建华以为，乘用车商场下降的原因首要在于现在乘用车商场没有彻底发动，除了个人消费需求，还需求方针不断推进，“单纯靠商场的自发消费，或许还不是那么达观。此外，车市全体走势要归纳看国内商场走势、方针支撑力度、世界疫情改变等归纳要素。”
“4月状况比估量的好，现在首要增加来自于商用车。但4月销量不是一般的状况下的产销量，一方面去年同期基数比较低，另一方面疫情好转对消费供给了很好的环境，而企业终端的库存比较低，其使用最近一段时刻弥补了二三月份形成的丢失。”中汽协副秘书长陈士华对记者表明。
乘联会方面指出，从4月乘用车零售来看，现在现已根本确认了我国车市的V型回转态势。原因有四。首要，V型回转的布景是职业各环节继续去库存和购车需求推迟现象显着，因此疫情后的车市产销康复较快。其次在对国外疫情长尾效应的忧虑下，疫情后的更多未购车集体出于对出行安全的考虑，购车刚性需求逐渐形成迸发态势。第三是因为部分换购需求集体对疫情后的出行质量有更多重视，换车需求也加快开释。第四是国家和部分当地促进消费的方针出台落地，推进了前期张望消费集体的购车需求开释。
“后边很难说坚持正增加，要看国外疫情、国内方针推进等多方面要素。”陈士华对记者表明，现在还不敢判别疫情是否真实完毕，因此需求调查几个月才干判别全体车市走势。“现在忧虑的是国外疫情或许会对国内整车出产节奏形成影响。假如6月份海外供给能跟的上的话，本年车市就不会出现较大的问题。”
头部自主品牌依然强势
中汽协发布的多个方面数据显现，到4月初，全球停产的整车厂超越150家，而停产的零部件企业超越3000家。
“合资和自主品牌都选用了一些进口零部件，比方一些发动机、芯片或许一些资料。欧美罢工时刻太长对合资和自主品牌都会发生必定的影响。不过，零部件库存有两个月，因此对国内影响在5月底才会开端出现。此外，一些要害零部件实际上也没有停产，而是在缓慢出产，因此现在不会对国内整车供给发生大的影响。”中汽协副总工程师许海东对记者表明。
我国品牌乘用车4月销量环比呈较快增加，但同比有所下降，共出售53.2万辆，环比增加22.6%，同比下降9.4%，占乘用车出售总量的34.6%，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。在首要外国品牌中，与上月比较，韩系销量显着下降，其他外国品牌继续坚持快速增加，其间日系和法系品牌增速更为显着；与上年同期比较，日系销量呈较快增加，德系略增，美系小幅下降，韩系和法系下降较为显着。
“自主品牌比例创下了2014年7月以来的最低水平。”中汽协副总工程师许海东表明，4月份尽管开释了部分购买力，但流向了合资品牌，这也是德系、日系品牌商场占有率上升的根本原因。“跟着被按捺的需求开释，自主品牌的体现也会相对平衡。”许海东对记者表明。
乘联会方面则指出，车企零售分解越加显着，部分中小车企生计困难。4月主力厂家零售体现与同期排名有较大改变，头部自主品牌零售依然较强，首要是新品推进和民族情结推进收效。从头部自主车企销量来看，4月销量均有所增加。其间，4月长安轿车出售新车近16万辆，同比增加32%；吉祥4月销量为10.55万辆，环比增加44%，同比增加2%；长城轿车国内销量达7.9万辆，同比增加2%，环比增加46%。
“4月份出现了报复性消费，五六月份商场依然继续有必定的反弹，可是反弹的力度很难断定。”许海东对记者表明。
关于本年车市走势，中汽协方面以为，达观估量，下半年销量将与去年同期相等，估量车市全体下降15%。失望估量，海外疫情对国外商场的影响会传递到国内，估量本年将出现25%的负增加。
