车叔在前几天曾写过一篇关于自主品牌阵营布局的文章，必定了吉祥、长城、比亚迪、奇瑞和长安的位置，也对上汽和红旗的远景充满了等待，不过有朋友给车叔留言说，为什么没有说到北汽？究竟北汽集团旗下的品牌很多，不只具有奔跑和现代两大主力合资车企，还手握北京轿车、北汽有限、昌河轿车、北汽福田、北汽银翔等多家自主品牌车企，实力不行小觑。
我国有句俗语叫“外行看热闹，熟行看门路”，作为运营者当然乐意让我们顾客看到活跃达观的一面，最直接的体现便是奖项和成果，先来看看北汽集团2019年都向外界展现了哪些成果。
荣誉方面：
2019年11月22日，由闻名财经媒体《年代周报》主办的第十二届年代营销盛典颁奖典礼上北京轿车荣获“2019年度品牌价值百科传达奖”。
2019年12月13日，《南方周末》举行的年度盛典上，北京轿车荣获 “年度影响力企业”大奖。
2019年12月15日，由中心广播电视总台主办的“2019我国品牌强国盛典”中北汽集团当选“2019我国品牌强国盛典典范100品牌”。
成果方面：
据北汽集团发布的2019年运营成果显现，2019年北汽集团整车产销到达226万辆，居于职业第四位。其经营收入则到达5012.3亿元，同比增加4.26%，成为北京市首家年营收打破5000亿的国有企业。
仅看以上信息或许我们都会以为北汽集团的实力肯定算是职业优秀的那一批，莫非是车叔“有眼无珠”，不识庐山真面目，将北汽集团疏忽了？先别急着下结论，我们接着往下看。
需求声明的是车叔绝不质疑这些奖项的公正性和权威性，所以只从成果数据上来剖析。
销量方面，在2019年销量跌幅超50%的车企名单中，北京轿车赫然在列，跌幅达51.8%，至于北汽银翔，这个品牌早已被边缘化，就不过多阐明。即便是新能源范畴的干流品牌，北汽新能源也在2019年呈现了4.69%的销量下滑。
赢利方面，北京轿车2019年经营收入为1746.3亿元，同比增加15%，不过细分来看，在乘用车四大板块内，北京奔跑营收与毛利展现出鹤立鸡群的气质，其营收占公司总营收份额高达88.8%，毛利高出公司全体水平12.6个百分点，假如再算上政府对北汽新能源的10.4亿元补助，可以精确的看出，同归于北汽集团的北京轿车盈余才能确实令人堪忧!
经过剖析，我们是否会对北京轿车的形象有所改动？固然，作为自主品牌，车叔天然要竭尽全力的支撑，但是北京轿车拿什么来证明自己有这个才能和担任呢？
2020和2025两大方针是自傲仍是心虚
2017年，北汽集团董事长徐和谊曾在一次会议中表明，“北京轿车将会在2020年北京全面中止自主品牌燃油乘用车的出售，2025年将会在国内全面中止出产和出售自主品牌燃油乘用车”，其时可以做出这样的决议，在外界看来是对其品牌实力的自傲和认可。
但是结合近几年北京轿车的销量和商场占有率，到底是自傲仍是心虚，这样的一个问题交给我们自行评判。
再好的教师也救不了不思进步的心
在很多人看来，北汽集团有奔跑和现代这两个老牌合资企业，特别奔跑更是响彻全球的闻名轿车制造商。我国人常说环境改动人，其他车企若是身边有这两个教师，想不进步都难，但是北京轿车却改写了我们的认知。
除了被人戏弄无数次的Logo和整合资源推出新品牌外，很难看到北京轿车从两位教师身上学到了什么。时至今日仍然只能依托萨博渠道翻出几个把戏出来，要知道这个渠道迄今已经有二十多年前史。或许有朋友会说，虽然是老渠道但不代表北京轿车不会在此基础上改善和提高，那么车叔就用现实来说话。
我们关于中保研C-IASI的测验应该会比较信赖，那就来看看北京轿车绅宝D50的体现。在四项测验中，绅宝D50最高只取得了A的评级，其他方面的体现让人大跌眼镜，几乎可以用奇差无比来描述。在我们最为重视的25%偏置磕碰测验中，取得了M的评级，乃至在低速结构磕碰和旁边面磕碰中取得到了较差P的点评。
可以精确的看出，北京轿车对萨博技能只进行了“消化”，没有进行“吸收”，这才导致一台21世纪规划出产的轿车，其安全性仍然逗留在上世纪末的水平。连二十年前的技能都没有彻底吃透，想要学习学习乃至赶超奔跑和现代的技能和工艺，或许比登天还要难！
车叔总结
借用鲁迅先生的那句“哀其不幸，恨其不争”来描述北京轿车真的是不为过。一边是身边的竞争对手逐渐的提高，一边是北京轿车仍然原地踏步，所谓“师父领进门，修行在个人”，再好的教师也教不出没有进步心的学生。做弃子仍是被商场筛选，这个选择题北汽集团有没有想过？
