2021年汽车市场形势不太好，芯片供应持续紧张，疫情又出现了反复，终端消费也没能如预期一样复苏，车企压力山大，但总有“另类”，比如今年一直处于卖断货状态的坦克300。
自去年底上市以来，坦克300在终端的订单就不断增长，消费者的热情完全超出了坦克300的生产能力，火到官方不得不两度停止接单，提车世界也长达三个月，但是消费者却丝毫没有转投他处的打算，都抓紧订单耐心等待。
不得不说，在有几百款SUV可选的今天，能让消费者这么耐心等待的车，可能也只有坦克300了，说坦克300已经成了“国民神车”不算过分，就像网友说的，坦克300综合实力堪称完美，只有一个缺点——等的太久。
让用户甘心等上三个月，坦克300凭什么？
在坦克300出现之前，市场上并不是没有主打越野的车型，普拉多、牧马人、帕杰罗这些老牌合资硬派越野车就不说了，北京越野也在越野市场深耕多年，也在做年轻化转型，但都没能让越野这个小众市场热起来。
究其原因，还是过分“越野”，换句话说，就是专业越野能力没问题，但从产品外观造型、内饰配置，到营销策略等方面，都还是太“老套”，并没有与时俱进，加入当下年轻消费群体喜欢的元素，再加上越野车相对高昂的售价，自然难以破圈。
坦克300则针对这些痛点给出了优秀的解决方案，越野能力自然不能弱，基于坦克平台打造，搭载非承载式车身专业越野底盘，再加上全新一代ATS全地形控制系统（7种驾驶模式）、坦克转弯、蠕行模式等，看“里子”坦克300不输任何一款硬派越野。
“面子”上，坦克300则完胜粗犷有余、时尚不足的硬派越野车，经典的越野方盒子造型搭配圆润有肌肉感的设计元素，以及个性化的配色，让坦克300的颜值有了极大提升，完成了从长得还不错的越野车到硬派潮品的进阶。
内饰方面，越野车依然走粗犷路线，并不考虑舒适性，甚至有点故意强调“想要舒适别玩越野”的意思，但坦克300做到了越野和舒适的兼顾，无论是座椅的舒适度还是座舱的静谧性，坦克300都能让驾乘者感到满意。
有里有面，坦克300重新改写了越野车的定义。
从一台车到一种生活方式，坦克300更好玩
越野车一直处于小众圈层的另一个重要原因在于，其适用的用车场景很单一，可能很多人觉得，越野车比普通城市SUV更强大，应该是覆盖场景更多才对。表面上看好像是这样，但实际上，硬派越野并不适用于城市用车场景。
当然，硬派越野可以用于城市场景，但并不合用，一方面是驾乘舒适性都比较差，尤其是城市场景下送孩子上学、带老人出门，硬派越野都并不能令驾乘者感到舒适；另一方面是用车成本太高，油耗是个不小的负担。
对于年轻人来说，还有另一重不合适，那就是硬派越野跟他们城市出行场景的气质并不搭，试想如果要去参加个潮流派对，开辆“傻大憨粗”的硬派越野去，明显画风不符，但坦克300就不一样了，它潮流时尚的外观造型，以及被年轻人认可的潮品身份，正是年轻人玩在一起的必备座驾。
同时，坦克品牌还打造了官方认证的品牌生态圈，联动改装、机车、女主、潮流等圈层实现共创共赢，形成情感的高度共鸣。坦克300已经不仅仅是一台车，更是一种生活方式，一个用户生活共创的全新平台，车主们可以借助坦克300认识志同道合的朋友，一起拓展生活的边界。
有里有面，还有无数可探索的玩法，坦克300已经成了进入年轻潮流生活的一张门票。
