项目开发-轮胎压力监测系统(TPMS)
本团队多年从事TPMS研发及方案开发，承接飞思卡尔，英飞凌等传感器的TPMS方案开发，包含发射、接收等主机的软硬件调试、低频唤醒，加速度调试等各种TPMS方面的技术支持，LCD、LED、OLED，TFT显示，蓝牙传输，蜂鸣器报警，语音报警等多种报警方式可选，车载供电，可充电电池供电等多种供电方式可选，低频唤醒、定时唤醒、加速度唤醒等多种唤醒省电模式，ID读入定位、RFID技术的轮胎定位等多种轮胎定位模式可选，315M(不推荐)、433.92M,868M频率可选，ASK(不推荐)、FSK调制方式，软件、硬件解码方式，大车、小车、商务车等适合各种车型的TPMS产品，根据客户要求，在预定的时间内完成。
相关资料：
欧盟对新车提出一系列安全和环保要求。从2012年开始，各类新车必须装配低滚动阻力轮胎(LRRT)并配备轮胎气压监测系统(TPMS)，这将成为强制性法规。 据悉，从2001年起，福特、戴-克、宝马、PSA等许多欧美车厂就开始配置TPMS系统。美国交通部高速公路交通安全管理局(NHTSA)响应美国TREAD (交通召回提升,可查性及记录)法令的强制要求，制定了要求机动车辆安装TPMS的新联邦机动车辆安全标准,于2005年四月八号颁布生效。法令要求从2005年十月五号开始新出厂的重量在一万磅以下的机动车辆,即载客小轿车和轻型车(轴上有双轮的除外)要按进度分期逐步配备TPMS.也从2005年10月5号到2006年8月31号, 20%新下线的车必须配备TPMS,从2006年9月1号到2007年8月31号要到达70%, 2008年9月1号前要保证100%全部安装。 有关法律的实施直接导致了北美地区TPMS市场的快速发展。
目前，北美地区是世界上最大的TPMS市场。2007年TPMS在北美地区的出货量达到全球出货量的63%以上。
胎压不足可能造成的危险
行进阻力变大、耗油─胎压不足时轮胎面积会增加，与地面接触面积变大，使得车辆行进阻力变更大，对于引擎产生较重的负荷，增加汽油耗量。
轮胎寿命减少─胎压不足会增加轮胎与地面接触的面积，汽车的方向盘的把持也相对变得较为吃重，同时轮胎的耐久性和胎纹寿命也会降低。
增加轮胎磨损机会─胎压不足时，轮胎胎面中间部分会凹下，此时轮胎的排水性变低，驾驶在雨天高速行驶时容易打滑，长久下来胎面两边会形成胎纹较浅的不平均磨损状态。
轮胎爆胎机会大─胎压不足时，轮胎胎壁容易于车轮高速行驶时，因大幅挠曲变形致使轮胎内部温度升高，承受过大的负荷时而产生爆胎。胎压过高所造成的危险
行驶稳定性低─胎压过高时，致使轮胎表面无法与地面完全接触，而降低车子行进的稳定性，使得避震效果大打折扣。
增加轮胎磨损机会─胎压过高时，轮胎胎面中间部分则会凸出，此轮胎的排水性较低，胎面中间同样会形成胎纹较浅的不平均磨损状态。
轮胎爆胎机会大─胎压过高时，汽车引擎负荷虽然较轻，却过硬的轮胎却容易有爆胎的危险。
价格说明- 价格说明
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